但我们试驾的是这款前驱版本，因为四驱版没没有借到。

首先是动力输出方面，因为电机的输出特性，红绿灯起步非常的快，低速走街也非常的迅猛；但高速表现一般，尤其是过了120之后，加速就很缓慢了。

底盘方面采用了前麦弗逊，后多连杆设计，整体非常的紧绷。

除此之外，因为这台车的电池包仅仅59度左右，整车整备质量不到1.5吨，所以开起来的姿态比较轻盈。

在续航方面，羿车型都分别搭载了47kw/h和59kW/h的三元锂电池包，47kw/h车型的续航为400km，入门价为13.98万元，这也是当前最便宜的合资A级纯电轿车。

59kW/h电池包的2驱版，NEDC纯电续航里程有500km，续航表现还不错；四驱版的电池包与长续航版本一样，但续航为450km，加速仅5.8S。

四驱版本售价为19.98万元，也是当前市场上最便宜的四驱轿车，也是这个价格中加速最快的电动轿车。

除此之外，从今年5月后，羿将正式实现中欧同时供货，即雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，成为全球车型。

能通过欧洲严格的法规并上市，也体现了改产品的品质经得起考验。

总结：

虽然还有一些细节方面需要提升，但考虑到有独立悬架、合资背景、有同级最便宜的价格、四最便宜的四驱车，同级加速最快等优势，再加上实际体验中还不错的车机体验、驾驶体验、续航体验等，都让雷诺江铃羿看起来十分靠谱。

如果说以前的法式车子过于追求不切实际的浪漫，那么江铃雷诺羿更像是一道经过本土化改良的法式简餐，不变的是还在追求浪漫；变了的是，做到了先满足用户的用车需求。