比亚迪也毫不示弱回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”并发表“战狼式”回怼：长城应该多做有益中国品牌的事！
然而在“油箱门”事件之后，比亚迪曾在互动易平台上回复投资人的提问：
“比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。”
但事实上，在EV模式下，给人一种偷偷摸摸在烧油的感觉。最主要的是，强制进入EV模式，还在烧油。
比亚迪嘴巴上说合规合法，合情合理，身体却很诚实。
上次长城举报以后，BYD偷偷给这些车都OTA了，提高了平时启动发动机的频次，从而避免长城投诉的那个问题。
随意更改动力切换逻辑，强行由EV切换为HEV，强制启动发动机，仪表里却又不显示发动机启动，掩盖油箱设计缺陷，让用户承担后续的排放成本。
然而，更有可能的是比亚迪在长城的举报后开始慌了——自知长城说到了点子上，自知长城所言为真，所以穷尽手段也要补上这个缺口。
OTA有问题的车企，不在少数。比如零跑T03，比如理想ONE。买辆带有OTA的智能车型，就始终和车企间有着一根斩不断的丝连接着，你拥有它的使用权，但这款车的灵魂，始终由车企操控。
可以说是目前汽车“智能化”路上普遍存在的问题。
但能像比亚迪这般悍然挑战“监管底线”的大车企，倒是头一次见。“油箱门”算是一次，为了“掩盖”油箱门又是一次。
可能正如比亚迪一路狂飙的数据，这家企业的心态也开始“飘了”。
今年一季度比亚迪以440798辆的销量超越大众，成为中国首次最畅销的乘用车品牌。这也是中国乘用车近40年历史上第一次，销量同时也是中国市场全品牌第一。
到了6月，比亚迪发布公告称，1-5月累计新能源汽车销量已破百万，达100.25万辆，同比增长97.63%。
说实话，从当初一个国产口碑不怎么好的燃油车品牌，能搭上新能源的风口走到这一步，比亚迪一路过来有够励志的。
但这并不能掩盖他们的问题。比亚迪现在是真的强，无论是混动还是纯电销量都是一骑绝尘，也正因为这种一家独大的局面也让车主苦不堪言，销量越来越好的比亚迪口碑却越来越差。
所以，这次的OTA事件其实对比亚迪来说是个机会——
正视问题，承认问题，解决问题，给车主一个交代，也给自己一个交代。
让服务和口碑对得起销量，而非店大欺客。
