每个大男孩心里都有当一个赛车手的梦想，所以毕业以来，我的同学们陆续都买了运动型轿车，大家都想在下班之余飙上一把。但是越来越多的同学向我抱怨，自己的车提速什么都可以，就是悬挂太硬，过减速带真的很难受。我只能叹叹气说，你真的懂性能车吗?

先从拉力赛车开始讲起，从POLO R WRC、DS3 WRC、I20 WRC的技术参数官方网站，。麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。不论是几万可以看到三辆车前后悬都是MacPherson struts，也就是麦弗逊前后悬挂。印象中从进入21世纪就是这样了块的买菜车还是百万级别的跑车保时捷911都在使用它。

麦弗逊前后悬挂

而车悬架的软硬是由车辆的调教决定的，取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配调教。软悬架的车在过知弯的时候容易发生侧倾，同时在高速行驶的时候受侧向风影响较大，不适合高速行驶。而道硬悬架的车过弯时侧倾就小得多，容易回实现高速过弯和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架答比较硬的根本原因。并且为了让车辆底盘低，降低重心，悬架不能太软，太软的悬架在振动时剐蹭到底盘，对车造成损伤。

运动轿车中的经典名爵6采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架。最小离地间隙达143mm，让车的重心更低，并且调教良好的悬架让车在颠簸时保持良好的舒适性，加速7秒破百！

名爵 6