这几天的代步和暴力驾驶，D60的油耗还是相当感人的，再稍微温柔点驾驶可以控制在5.4-6.3升/百公里，但是有一点看不懂，表显中的最佳是11.6升/百公里，不知道是不是字错了还是怎么回事。

手上的感觉，也就是转向，有种两级分化的神经刀：低速时转向手感特别轻巧，对于原地挪车和停车来说都是特别方便的地方，但是在原地掉头和大方向的U形弯时，方向自动回正的能力略显差强人意一些。当然这对于一台家用车来说，有点鸡蛋里挑骨头了，性能车会更在乎这些；现在表扬他的高速转向，手感非常沉稳，有种与你对着*叛逆感，越是这样越能激发我们转动方向的*，我们有尝试紧急变线，100公里/小时轮胎就受不了，当然这时候ESP也会强行介于。总之，这个转向助力特性挺有意思，不过我还是觉得它助力Map还能再优化几版的。

NVH:胎噪略显尴尬

上面动态驾驶之所以没有提及到底盘部分，因为我想将它和NVH放在一块总结。

其实，底盘的极限挺高的，略带运动的调校和标定的家用略有不符。D60与轩逸那种移动沙发的舒适性不同，它的那种舒适范围更狭窄一些。在一些起伏路，小幅连续的也好，大幅度的也罢，它都能过滤比较干脆。但是遇到凸起，像减速带或者井盖，它的那种动作就没有那么优雅了，略带狼狈的跳动让人不是很舒服，特别是车速稍微快一点的情况下。当然如果从它不到10万的售价来看，这样的底盘水准已经是可圈可点了。

为什么把NVH和底盘放在一块总结呢，底盘过滤凸起路面是可圈可点，但那路面噪声可并不友善了，从底盘传来的振动也好、噪声（轮胎挤压空气和轮胎摩擦路面）也罢，都有点过了。与这个价位的合资车型、自主车型相比，就略显尴尬了，这点希望厂家工程师能引起重视。特别是队后排乘客来说，并不令人特别舒服，通过后备箱下面对隔音棉和隔音减震胶的检查，D60还可以做的更好。

风燥的抑制就做的明显好不少，可能是自身低矮的车身设计在空气动力学的下了文章，这点值得表扬。

外观：前西施，后东施

其实，我一向不太喜欢评价车辆的外观设计的，这种审美问题，个人主观色彩太严重了。但是对于D60我又忍不住想点评几句，仅代表个人观点，不喜勿碰。