低扁平比轮胎支撑更足

大号轮毂必然要配扁平比更低的轮胎，否则轮眉吃不消（并不是无解）。扁平比越低的轮胎、胎壁越薄（高度低），面对冲击产生的形变越小，支撑越足。这很容易理解比如我们用手掰木棍，木棍越长、越容易用手掰断，反之越短、越难掰断。轮胎支撑越足高速过弯时提供的稳定性越好，所以除了拉力以及F1之外，赛车几乎都是低扁平比轮胎。

拉力赛严谨而说并不是纯正的竞速，每个车手单独发车、只要车不出意外，对手即是自己，所以保证轮胎不坏是关键。至于F1为啥不用低扁平比的轮胎，可以说受制于轮胎供应商的局限性，所以F1赛车的轮胎才没有向低扁平比过渡。当然在未来也有很大的概率采用低扁平比轮胎。值得注意的是轮胎能缓解、吸收一部分源于地面的冲击，但轮毂如果大得太过分。

比如原厂17寸、塞个21或22寸轮毂，路况不好时源于路面的冲击容易伤到塔顶。当然轮毂越大，轮毂、轮胎损坏的概率越大。毕竟生活中的路况比不得赛道，路面年年刨、年年修，到处是补丁、坑洼。吸收冲击橡胶更擅长，胎壁高度降低=降低胎壁的形变能力等同于增加胎壁刚度，冲击不能通过胎壁形变大量被吸收，就会作用于轮毂、塔顶。所以利弊皆存。

低扁平比轮胎高速状态下不容易出现转向不足问题。

轮胎是由橡胶做的，橡胶再硬也是相对柔软的物质。所以当车轮与地面紧紧附着在一起时，转向会导致车轮发生扭曲。比如转向器转动了30度，而轮胎则只转了25度。剩余的5度由于轮胎的扭曲抵消掉了。如上图所示车轮接地部分与中段在转向力的作用下出现了扭曲。这就导致车轮实际角度达不到转向器所施加的转向角度。

正如同上面的例子，驾驶者通过方向盘控制转向器转30度（预期），但轮胎由于扭曲只转了25度，这时实际转向角度不够、也就是所谓的转向不足。轮胎越窄、横向刚度就越差，越容易出现扭曲、滑移角就越大，转向不足就越严重。相反轮胎越宽、横向扭曲刚度就越大，越不容易扭曲。高速过弯时轮胎产生的滑移角就越小，在低阿克曼率的加持下就能很好地避免转向不足。