以往拆解其他车型时，我们提到车头左右两侧为 ：防护缺失区域，如果受到避开前防撞梁的正面撞击，碰撞能量突破前保险杠和其他辅件后，受力的直接就是轮胎轮毂等，而本田则在翼子板纵梁前端设置了横向加强结构，连接车身前纵梁，仅从结构合理性而言，本田这种翼子板纵梁 与车身前纵梁相连的横向加强结构无疑能吸收更多碰撞能量。

这次拆解CR-V为1.5T版，拿掉前杠后，水箱冷凝器前端布置的电控主动进气格栅出现了，而之前拆解的2.4L四驱版并未见到该部件。

在这里留给大家一个问题：设置电动格栅的目的无非是在寒冷的冬季能快速热车，增加零部件就是增加成本，这也说明电动格栅对于1.5T发动机是必要的装置，但之前2.4L四驱版车型未设置这个机构是本身不需要呢？还是当年没有考虑周全呢？在这个问题上，东北的老款CR-V车友想必最有发言权。

　　编辑小结：

全新CR-V前部防护结构和老款车型差异不大，并且前杠下部中部做了局部加强处理，在与行人发生碰撞时能起到“等效行人腿部防护”的作用，无疑本田是一名善于应付“考试”的优秀选手。

第二节：后部防护

相对于前保险杠而言，全新CR-V后杠拆解更简单，但同样存在轮眉变形损伤的情况，装复后与车身的贴合度不怎么好了。

后杠内部较为简单，布置了雷达线束。