五菱并不是第一个进入微车市场的，首发的哈飞松花江和长安之星系列微车才是微车市场的佼佼者，面包车发动机有小马拉大车，所以几万公里需要大修，而五菱之光的发动机每10-20公里W就需要大修一次。

耐用、省油、动力足，足以让五菱系列微型车在市场上站稳脚跟，后来，哈飞威面销声匿迹，长安和东风小康也退居二线，五菱的冒牌北汽威旺也退出市场，微型车市场只有五菱一家。

五菱用料做工相当良心，大名鼎鼎的1.5L通用初代L2B机，发动机动力参数比较稳定，发动机耐用，动力强劲，油耗低，输出功率高，它定位于家庭使用，并且非常适合用户使用，它经久耐用，经济适用。

中低收入家庭出游也可以买一款实惠的7座设计，后排座椅放倒后可承载约500斤货物，农忙时节还可以拉东西，报告价，性能很不错的一台豪门车，通勤购物都可以，五菱汽车严格意义上并不是一个独立的品牌。

因为它在1988年就与一家外国公司建立了合作关系，所以五菱汽车应该是一个中外合资品牌，2002年，五菱与上汽通用合作，成为迄今为止国内“半个美国”的合资企业，对于合资车，相信用户和车友会有一个共同的理解。

就是这种模式生产的车都有一个普遍的简化配置行为，五菱汽车当然也不例外，其实AMT早就配备了，只是宝骏品牌才有，比如宝骏310和510小车，但是马瑞利放在国内，有点接受不了，调校不就是不是很理想，所以放弃了！

至于自动离合变速箱，是上汽变速箱的产品，曾经用在五菱宏光S3上，卖了有一段时间了，操作上还是手动换挡杆，只是左脚下没有离合踏板这不是很奇怪吗？右手应该换挡，左脚却没意思！

现在，顶着银色五菱标的高端凯捷不是自带CVT的吗？宝骏品牌也配备了CVT，不过这个CVT是五菱自己做的自动变速箱，所以我们不能说五菱没有自动挡车型！五菱这个牌子其实是商用车，就是用来运货拉人的。

会买这类车的买家，要的不是自动挡带来的舒适和便利，而是低廉的购买成本，也就是便宜，除了买得便宜，汽车还必须操作起来便宜，手动挡技术也有百年历史，不仅成熟可靠，而且保养方便。

就算是私人的路边小修车店也能修到70%-80%的修车，更何况五菱品牌经销商和遍布各大小城市的服务点，此外，手动变速箱也易于匹配，降低了车型的研发成本，满足了“用小排量发动机拉重物”的需求。

这可以通过放大每个挡位的传动比并增加变速箱的扭矩输出来实现，但挡位并不快，我们还必须考虑变速箱的开发与换挡逻辑之间的匹配，我们知道，只有智能自动变速器才能提升驾驶体验，如果换挡逻辑比自动变速器笨拙，就会导致更差的驾驶体验。

而如果想要智能变速箱，相应的研发成本必然会增加，这无疑会增加机动车的价格，总而言之，不同定位的车辆确实需要有不同的价格和配置，价格相对较高的豪华车可以堆放很多高科技配置。

而入门级的微型车应该通过节省成本来降低价格.只有这样才能获得更多的市场份额，所以配备自动变速器不符合市场规律和定位，所以不会，此你怎么认为呢？可以踊跃的评论来发表你的看法。