上汽通用五菱宣布正式进入混动汽车市场，来得似乎有些晚；而且前期规划生产的是已经基本确定淘汰的“HEV-油电混合”汽车，相比已然成为大热门的插电混动和插电增程汽车而言，级别还是偏低了一些。

不过“单挡电磁式DHT”听起来挺唬人，有些文章里将其定义为全球首创，这套混动系统究竟有什么亮点呢？

先来讲“电磁式”的概念吧，说白了这就是个“电磁离合器”。

这种离合器的应用很广泛，比如燃油汽车的起动电机或压缩机都有电磁离合器；以夏天总要使用的汽车冷空调为参考吧，其制冷的基础是压缩机驱动制冷剂在管路内循环，从气态变成液态、再从液态变成气态，蒸发的过程中吸收蒸发器的热能使其降温，鼓风机吹动热空气通过低温蒸发器被吸收热能从而降温成为冷风。

这是原理，基础还是压缩机；压缩机在不制冷的状态下，其带轮也会通过皮带被发动机的曲轴带动运转，在打开A/C按键（空调按键）之后，压缩机的电磁离合器吸合，从而让活塞从带轮获得动力。

离合器的作用是“分离与结合”，以手动挡汽车为参考，踩下离合器踏板是拉起离合器和压盘，发动机和离合器分离；反之，松开踏板就是通过弹性元件把压盘和离合器片压在发动机的飞轮上以获得动力。

这是手动操作，AMT和双离合变速箱可以通过电机或液压机构控制自动结合与分离，当然也可以通过磁极相斥与相吸的原理来控制结合与分离，这就是电磁离合器的概念，没有什么特别的东西。