开放道路综合实测

需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。

整个开放道路体验中，瑞虎8 PLUS的车道居中保持能力还是不错的，主道上基本不会出现丢失的情况，不过方向盘的细碎动作会比较多（来回调整），不够线性自然。而且在一些弯道不太急的匝道里也能正常工作，不过如果曲率过大的话还是会自动退出而需要人工接管。需要说明的是，瑞虎8 PLUS的车道保持功能在60km/h以上能正常工作，如果低于这个时速进入交通拥堵辅助功能，依然有车道居中保持的功能，是全速域的。

ACC系统在大部分情况下都没问题，而且仪表盘上还能识别出前车是轿车或货车，并有距离显示。整个跟车过程的加减速都不会给人太多的突兀感，能一定程度上减少驾驶员的疲劳感。不过遇到特殊的情况，系统反应还是不够快。我们在高速上就遇到被加塞的情况，距离比较近时系统也没有做出提醒或刹车的动作，给人的压力挺大的，被迫人工介入接管车辆。

自动驾驶部分小结：

在自适应巡航、高速弯道保持等常规项目里，瑞虎8 PLUS的表现还不错，不过在行人规避以及靶车加塞的复杂场景里表现就比较一般了，其实它对于假人、靶车的识别能力还行，不过制动的时机偏晚而且不够果断，最终无法通过测试。另外测试车没有选装自动泊车功能，也丢了不少分数，导致最后自动驾驶部分只拿到了43分(满分150)，得分率比较低。

我们此次测试的是瑞虎8 PLUS290TGDI 自动头等舱，对于瑞虎8PLUS，可以看做是紧凑 级别的SUV，定位更高且拥有更丰富的配置，此次测试的顶配车型更是如此。