【卡车之家 原创】蜀道难，难于上青天，在今时今日依然如此。因为地势的原因，西南地区一直以来都是各大液力缓速器厂商争夺的桥头堡，在技术不断突破的同时，液力缓速器已经正式登陆商用车的舞台。随着保有量的增加，在使用过程中也暴露出了一些问题，下面我们简单汇总一下。

缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小。目前市面是传统的并联式液力缓速器的重量一般控制在50公斤左右，与淋水器的重量差距达到了近20倍。

在使用过程中，之前有不少卡友反映出遇到的一类问题，下面我们进行一个简单的汇总。

缓速器工作指示灯短时工作后闪烁：

液力缓速器一般都设定有保护机制，当水温超过115摄氏度时，报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态，制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。

油温或水温过高怎么办？

简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。降低变速器档位，提高发动机转速在1500r/min 以上，即提高发动机水泵转速，使水流速加快，同时风扇转速提高，提高散热。从而确保缓速器发挥出最大的制动效果。

（建议：如果12挡变速箱，车速在30km/h左右和35km/h左右行驶时，变速箱档位在7 挡比较合适；车速在40km/h左右和45km/h左右行驶时，变速箱档位在8挡比较合适；车速在50km/h 左右和55km/h 左右行驶时，变速箱档位在9挡比较合适）具体参考自己车辆的传动配置。

需要注意的时，不要长期让发动机处于高转速状态，油耗以及发动机使用寿命都会受到不同程度的影响。如果长期散热不足，那么则需要主机厂或者液力缓速供应商对两者之间重新进行匹配。