如果总有人对你有偏见，用他们所认为的短板来质疑你，这时候你会怎么做，保持沉默还是进行回击？

关于油耗，敢公开测试的厂商不太多，敢用不同方式来公开测试的更不多……前几日，哈弗F7就在全国上演了2019新年伊始声势最浩大的节油挑战赛，每个参赛地区的比赛形式都不尽相同——有挑战百公里最低油耗数据的，有3.5升测试极限里程的，也有测试油表灯亮后还能跑多少公里的……能玩的哈弗F7全都玩上了。

在驾仕派参与的这场节油挑战赛当中，几十名参赛者与哈弗F7以“底油”挑战极限——在油灯已亮且仅剩极少燃油的情况下，比拼最长驾驶里程。

这将会是怎么样的体验？

清晨的青城山下烟雨蒙蒙，笔者见到了一排排列队待发的哈弗F7，不过这些F7和各种试驾活动的车辆状态相反，它们都被抽空了油箱，连发动机怠速运行都无法做到。当现场几十位参赛者到齐之后，主办方再当着大家的面将油箱定量加注，这个燃油量则是加注至燃油指示灯亮起的状态，意在模拟日常燃油量处在警戒线，而在这个场景下驾驶员的里程焦虑尤其明显，“要走多远才能加到油？”就成了驾驶者最关心的问题。当然这次挑战赛提供了保障车，所以也不用担心没油以后孤立无援。

赛制还有一个要求：每台车配三位参赛队友再加一名陪驾教练。我们发现这次大部分车辆都乘坐了四位男性，加上各种摄影器械。可以说车辆是近乎满载的状态；其次，三位选手必须在指定地点进行换驾，而由于每个人的驾车习惯不同，车辆的油耗也会受到一定影响。实际上这样的设定相对客观，也有更好的参考意义。

道道所在的15号车，是一台2.0T车型，匹配7速双离合变速箱。而为了感受哈弗F7后排的舒适度，我一开始就特意坐进了后排。当队友用日常驾驶的方式开车，坐在后排能感受到变速箱升挡积极但没有多余顿挫感，发动机转速被控制在较低的转速区间内，噪音也被抑制得相当不错，加上中低速情况下的胎噪和风噪都属于正常范围，后排的感官体验是非常良好的。