这台顶配车型有方向盘加热、前后排座椅加热、自动空调，主驾无匙进入，智能语音助手、WiFi热点，但没有自动大灯，也没有定速巡航，大概日产觉得买这类纯电车的用户，基本都是在市区代步吧。

操作方面，轩逸纯电很返祖地用了脚刹，对于一台主打市区代步的电动车来说，带Autohold的电子手刹显然要方便得多。平底方向盘、7英寸半液晶仪表盘都来自于新一代聆风。顶配车型还有一堆主动安全配置：车道偏离预警、侧后方盲区提示、主动刹车、后方交叉来车预警、胎压监测等等，属于在广告宣传上更有冲击力的配置，但我宁愿用这些配置来交换一个Autohold功能。

换挡机构比较有意思，和晨风、聆风的设计一致。看上去有点像个小鼠标。有B挡，有Eco模式。在Eco模式下，系统会降低电机的最大输出功率。不过即便是挂B挡，开Eco模式，也无法实现单踏板操作。我知道有网友一直质疑单踏板操作的实用性和安全性，但根据我对电动车真实车主的了解，他们在市区驾驶时其实是对单踏板操作有需求的。况且单踏板操作只是其中一个驾驶模式，不是非得让你只能用单踏板模式，所以多一个模式，多一种选择会更好。

轩逸纯电并没有用上第二代聆风的110kW电机，而是和晨风一样的80kW。论加速能力，推背感明显不像我最近试过的GE3（132kW）那么强。0-60km/h感觉是反应很敏捷，但是80km/h往后的加速力道，就和1.6L轩逸的感觉差不多了。毕竟官方标称最高时速也就144km/h。

17寸205宽度的泰然者轮胎，感觉静音性不错。轩逸纯电对电流声的控制也明显很好，电动车标志性的Vi-Vi电流声，你很难在轩逸纯电上听到。总之在这两天的试驾里，基本上只感觉到有风噪。不过轮拱隔音是很典型的日系平民车风格，轮胎卷起的沙砾打到轮拱上是噼里啪啦的。

至于电池，额定容量38.5kWh，最大容量40kWh，倒是和第二代聆风的数据一致。但限于法规约束，电动车想要得到补贴，就必须使用国内生产的电池。因此，轩逸纯电的软包三元锂电池是由宁德时代提供。60km/h等速续航389km，工信部综合续航338km。如今看来这个数值显然是不够充裕，毕竟今年很多自主品牌电动车的等速续航都冲上500km了。