接下来就是大家喜闻乐见的实际续航表现环节了。第一天车载三人，正常开空调，不用B挡和Eco模式，随意地板电超车，平均电耗16.4kWh/100km，跑了173km，剩余续航86km（相加为259km），剩余电量26%。第二天，车载两人，全程不开空调，省电开法，尽量用B挡 Eco模式多滑行回收能量，平均电耗10.8kWh/100km，跑了220km，剩余续航132km（相加为352km），剩余电量35%。
虽然轩逸纯电的续航里程放在当下而言，达不到优秀水平，但日产表示，车显剩余续航里程的计算会非常精确。尽管我们最低也就开到剩余26%电量，没法验证续航里程显示的准确程度，但如果这一点确实做得好的话，也能让纯电车主用起来不那么焦虑了。
乘坐舒适度一般，尾厢空间优秀
这台轩逸纯电到目前为止的表现都中规中矩，但接下来这点，相比燃油版轩逸就是很明显的短板了，那就是乘坐空间。根据我们的试驾经验，从零开始就按照电动车设计的车，一般使用体验会很好。而从燃油车型基础上二次开发的电动车，可能会因为电池布置的原因，影响驾乘感觉。
而轩逸纯电，因为电池组被布置在了前后排座椅下方，所以整个地台是抬高了大约10cm。首当其冲的自然是后排头部空间，为了补救，后排座椅往前移动了约10cm，换回了一些头部空间，但这样一来，显然又缩短了后排纵向空间。而即便如此，后排头部空间对于180cm的人来说也很不友好，顶头是躲不了的。
在正常坐姿下，我的整个大腿也比后排门壁板手枕要高，是一种很奇特的感觉。后排中央地台凸起也比燃油版轩逸要高。从后排空间来说，燃油版轩逸原本同级第一的表现，到了轩逸纯电上就掉到了平均水准。而论乘坐感受，由于地台太高导致一系列的连锁反应，对于身高超过180cm的乘客来说，更加是低于平均分了。
前排也不可避免，因为在方向盘、踏板、门壁板位置不变的前提下，整张座椅抬高了约10cm，所以坐姿也是比较奇怪的，原本的方向盘就只能两向调节，现在调节幅度就显得不够用了。
所以空间和乘坐感受，是轩逸纯电相对燃油车型最大的短板。不过同样是因为电池布置位置的原因，纯电的尾厢倒是完全不受影响，依然是和燃油版一致的510L，后排座椅中间也有通往尾厢的取物通道。从尾厢实用性角度来说，轩逸纯电的表现是很不错的。
