漂移，很多人在电视上、网络上和现实中都见过，车主在炫耀技术的同时也在体验着别样的刺激感受。但是往往玩漂移的车大都是十几万到几十万级别的，偶尔也有土豪开上百万的豪车炫一把。但是你见过有人开价值1400万的豪车玩漂移吗？下面这位土豪就用实际行动证明开豪车玩漂移是多么的过瘾。
漂移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。
使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。
令后轮打滑的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低），2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）。行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是让后轮超出最大静摩擦的方法，3是减小附着半径的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地的方法：
行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差，2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
产生方法：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾控制：如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车悬挂高低等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让某个车轮更容易打滑，就应尽量减小那个车轮与地面间的摩擦力或增大输出动力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力或减小输出动力。至于减小摩擦力的方法，可以选用摩擦力较小的硬胎或增加胎压。增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，减小输出动力的方法之一即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会制动，如果抱死，那么抱死的车轮就打滑，如果没有抱死，那么前轮就不易打滑，而后轮会因为重心前移，压力减少，附着力减少而极易打滑。
拉手刹：前轮不打滑。如果力度足够，后轮抱死，那么后轮就打滑，反之则不易打滑。无论是脚刹、手刹都有减速的作用，所以长时间使用车很快就会停止侧滑。
漂移维持：1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车。2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制。车头向外滑更多还是车尾向外滑更多。3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2种后驱车加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而产生更多的横摆角加速度，车尾向外滑得更多。出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车：1.加油使车头向外滑动，2.通过前轮向外摆修正车头角度，3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。，对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
对于对于各种驱动形式的车辆，如果你要漂的距离长，就必须有可靠的动力来源，也就是要踩油门。一般来说，当车加速或匀速漂移时，车的载荷重心偏向于弯外侧后轮，四个轮子对地面的压力为:外侧后轮>外侧前轮>内侧后轮>内侧前轮。
所谓漂移角度，就是车身与滑行方向的夹角（可以大致看胎痕判断）。在漂移中途，如果前轮反打不足，就会spin（此时车辆很难被控制）。注意不包括漂移产生时。后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。
所以匀速或加速漂移的正常情况下，漂移角度最多只能稍稍大于前轮最大转向角，不可能小于或完全等于，否则前轮就没法提供旋转横向力（不同的车前轮转向角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30-36度）。
前驱车也是如此。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小），那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。比较三种驱动形式的车，后驱车是最容易驾驭、最可控的。
注意上文说的都是匀速或加速漂移的情况。如果是减速漂移呢？那么漂移角度就有很大的可能，甚至可以超过90度。为什么可以作出这种角度还不失控？想想，当车甩到90度时，后轮与滑行方向几乎是垂直的，而前轮仍和滑行方向存在一定的角度差，正是这个角度差才使车头拉回成为可能。在这个过程中，如果车辆（后驱）不是特别under的话，就不能踩太多的油门。就这样一边拉回一边过弯，就形成了超大角度的漂移（传说中的D1满分动作）。
