遇到复杂路况只管踩油门，剩下的交给Quattro。

奥迪粉总喜欢讲句话，似乎Quattro四驱系统无所不能；客观上使用托森差速器的奥迪四驱确实很牛，脱困能力和操控品质都很高，可是现在的合资奥迪汽车已经不具备这种水平，因其使用的差速器不是托森差速器，而是湿式多片式离合器限滑差速器。

这两种差速器究竟有什么区别，眼瞅着就要入冬，现在的奥迪四驱车还能应付冰雪路面吗？

读者提出了这个问题，那就来讲一讲吧。

先讲普通限滑差速器，用这种差速器的四驱车并不具备很强大的越野能力，对于车辆的操控水平的提升也是非常有限的，甚至是没有作用的；因为这种限滑差速器的基础功能和普通差速器相同，都只能依靠车轮的滚动阻力或前后传动轴的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮或传动轴获得的动力少，反之则多。这种分动比例容易造成车身打滑，因为滚阻大的车轮抓地力更强，滚阻小的车轮抓地力弱，那么给滚阻小的车轮更多的动力自然容易打滑。

此时就需要限滑差速器来锁止，可是锁止之后就只能按照固定比例分动，也就是前后50:50，这是分时四驱的状态，只能用于越野。

可是限滑差速器使用的是“湿式多片式离合器”，是通过压紧离合器实现锁止。

这种离合器在装置状态下依旧存在滑动摩擦，所以并不能长时间高负荷运转，否则容易高温，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数；那么这样的限滑差速器就不适合用于越野了，参考使用同类限滑差速器的哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro和福特撼路者等车，这些车具备越野车的所有必要因素，唯独限滑差速器拉低了越野极限，所以只能定义为硬派SUV。不过奥迪品牌没有越野车，普通SUV也不需要很强的越野能力，用奥迪汽车别开去越野就好，一般的冰雪路面还是配合防滑链去开吧。