想要提升操控水平需要托森差速器，普通限滑差速器的意义不大。

使用普通限滑差速器的奥迪Quattro系列四驱车，其全部都是“适时四驱”，也就是平时是两驱，车轮打滑或切换到特殊模式则变成四驱；不是全时四驱就无法有效提升车辆的操控极限，并且Quattro适时四驱还是以前驱为主，一台前驱车何谈操控呢？其实就连平时驾驶时前轮转矩对转向感受的影响都无法克服。

反之，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱，并且分动比例是不固定的。

托森差速器是“硬连接”前后传动轴，这一点是与普通限滑差速器不同的；硬连接就得是全时四驱，并且不需要考虑限滑差速器的离合器磨损与高温的问题，所以用托森差速器的奥迪汽车是可以拿去越野的。

不过托森差速器最大的价值还是提高车辆操控，轿跑车更需要它。

普通限滑差速器是给滚阻大的车轮更少的动力、滚阻小的车轮更多的动力，托森差速器相反！这样就能给抓地力更强的车轮以更多的动力，车辆的性能表现会更好，同时能依靠车轮转矩调整车身姿态；并且滚阻小的车轮获得的动力少，这样还能避免限滑。前后动力的分动比例会随着路面摩擦系数的变化不断地自动调整，前后输出比例在非常智能的变化，这样的车自然会有很优秀的操控。

综上所述，托森差速器才是真正优秀的差速器，是奥迪Quattro四驱系统的精髓，可以说没有了这种差速器的奥迪四驱什么都不是。

那么奥迪为什么还要放弃托森差速器呢？

原因有三点，其一是托森差速器的制造和维护成本高，其二是普通限滑差速器的制造成本低，其三是用了普通限滑差速器不照样又很多人去买奥迪汽车嘛，销量低了就降价嘛。