是什么，让曾经以短冲程EJ发动机闻名于世的我们突然增大冲程？又是什么，让我们的工程师对水平对置发动机进行大刀阔斧的改进？看似无关痛痒的参数背后实则决定着发动机性能基础，敬请阅读本篇内容——缸径&冲程的那些事。

我们经常可以听到专家、大咖们提到这样一种说法：长冲程发动机扭矩好，短冲程发动机转速高。转速较高的赛车发动机或者高性能发动机一般都会采用短冲程设计，而像大多数买菜车或者混动新能源车一般都会采用长冲程设计。

我们的第三代水平对置发动机也做出了缩小缸径，增长冲程的设计调整。

SO，这是why？

这一切，咱们还要从“缸径&冲程”的基础知识说起。

目前，我们日常所见的绝大多数汽车使用的发动机都是往复活塞式。

无论是中高端轿车、超跑上所搭载的V8、Ｖ12发动机，还是布加迪上那台由两列15°小角度的VR8所构成的W16型发动机，或是斯巴鲁、保时捷所使用的水平对置发动机，它们都属于往复活塞式发动机。这种形式的发动机很好地兼顾了成本、动力性、燃油经济性，特别是可靠性以及使用耐久性，所以被大家广泛使用。

话说发动机活塞长什么样子呢？小编做了个图，大家可以感受一下。

注意，这并不是我们斯巴鲁车型所使用的活塞，但大部分都类似，所以小编就建了一个模型给大家做示意使用。在往复活塞式发动机中，就是这个东西承受着燃料爆炸产生的能量，并将这些能量传递出去。

活塞在燃烧爆炸的作用下，开始移动（确切的讲，就是活塞被炸飞了，实在不理解的话，可以联想喷香槟的动作，那个香槟瓶塞就是活塞）。随后，活塞将动力传递给一个叫做连杆的东西。而那个连杆大致长这个样子：

连杆小圆圈的那头会连接在活塞上，所以活塞会通过这个圆圈把动力传递给连杆。连杆后面的那个大圆圈则连接到发动机另外的一个狠角色上——曲轴。说到曲轴，小编也画了一个，大致长这个样子：