第一燃油优先，是最舒适，燃油经济性最高的模式，多用于长途，高速保电使用，介入有两点要求：①电续航剩余200km，②时速大于40km/h，两者全部满足增程器才能介入，这时是燃油发电提供动力、多余的电量或回收的电量冲入电池。在急加速或山路爬坡，大于40km/h电池和增程器共同提供动力（强动力下节能方案），这时候会有保不住电的情况，属于正常情况。

第二纯电优先，模式设定只是比燃油优先多用纯电续航而已，不过多介绍。

第三极限纯电，这个模式就是馈电情况增程器既要满足正常行驶的动能输出，同时还要给动力电池充电，低于38km续航时原地怠速即可启动，要满足行驶与充电，所以增程器启动转数会很高，根据40km/h的声音反馈，粗略预估转数要比前面两个模式高一倍（预估哈，不是确切数值），且低速没有风噪、路噪掩盖所以低速馈电行驶感觉声音大。
同时这也面临一个问题，就是燃油模式下长期时速40km/h以下行驶，增程器是不介入的，保不住电，给人一种增程器不介入或故障的错觉，其实这是燃油优先的一个bug，这个模式设计的就是快速行驶使用，保证增程器在最节能的工况下运行，所以这个时候就要切换到极限纯电模式当纯电车开，这样电续航低于38km即可自动介入。如果必须保电行驶，需要在看到电量保不住的情况下切到其他模式再切回燃油优先，这样也可以原地启动增程器补电，一般这种情况续航掉到150公里左右切换一下启动增程器为最优（我自己的感受）

刚刚也说了增程器的介入点，同理，我们想达到保电效果还可以手动操作，例如现在纯电优先剩余100续航没达到介入点，想用油边跑边充电，那就手动直接切至燃油优先，这个续航低于燃油优先的续航就会启动增程器来进行补电，其他模式也一样，根据情况自行手动切换，用油用电，随意切换。