所以缸体不强化的VQ37潜力其实并没有想象的那么大,最简单有效的方式就是换一套高流量进气、直通排气,最后再刷上一套新的程序,对于自吸发动机而言不刷程序几乎没办法提高马力;VQ37额定马力与轮上也存在差异,额定350匹、轮上300匹左右吧(亲身感觉,没拉过),刷完程序机头马力能勉强到400匹左右,但厂家标定到7600转断油转速估计要破,得达到8000转左右吧!
至于前些年网络上流传的换上美国Z1进气歧管就能轻松增长30匹马力的说法完全是子虚乌有的,Z1的VQ37进气歧管仅仅是在原厂歧管的基础上对管口、内壁进行光滑处理,比如增大开口面积,磨掉歧管内壁上的一些毛刺使得其更加光滑,因为VQ37的进气歧管是塑料的,用400目砂纸甚至连自己都能打磨成功,当初鄙人差点就买了,小一万块呢;实际上想把VQ37的马力拉倒400匹,的确需要对进气歧管进行再加工(或直接上Z1),但仅通过加工进气歧管,马力能提升1、2匹都是运气,这么理解即可!
日常使用的感受啥叫高转速发动机?还有高峰值转速、高升功率、转速攀升的还要足够快,对于高转速发动机而言这三点缺一不可;VQ37同样采用大缸径(95毫米)、短行程(81毫米)的设计,转速响应迅速,地板油时一秒就能突破到5000转以上,这就是VQ37拥有高爆发的力的根本原因,所以日常行驶时稍微给点油转速瞬间就上去,不过却被杰特可7AT严重拖了后腿,转速响应快、但发动机扭矩传递到车轮上却要慢半拍,升挡时顺畅,但降挡时慢到令人无语,而且还是一挡、一挡降,做不到跳挡降!
所以鄙人的Q50日常行驶并未觉得有多么的平顺,动力输出方面也没有各位想象的那么线性,所谓的动力随叫随到仅仅是想法;或许VQ37让宝马给它匹配变速器,才真正能发挥它的潜力,日产能把V6自吸玩到极致、但变速器差了点意思,总之日常使用的感觉没有鄙人那辆2.0T的5系好,虽然是涡轮增压但也平顺、动力随叫随到,毫无键盘们口中的涡轮迟滞感(注意只是说没有感觉到,并没说无迟滞,因为涡轮迟滞状态客观上是没办法避免的)。
VQ37距离诞生之日虽然已长达15年之久,但现在依然具备战斗力,01依然能秒掉路面上95%以上的车型(那剩余5%就是超跑,以及M、S、AMG、R之类的了,可能占比还达不到5%),但从数据上看早已不如15年前那般惊艳;要知道在15年前,G37能达到5.3秒的01成绩是多么恐怖,因为VQ37与2GR-fse的出现直接把宝马赶出了自吸界,在这之前宝马的N52才是自吸界的标杆,所以15年前的VQ37才是一霸,至于现在就那么回事吧,情怀不灭、VQ永在。