2019年12月16日，北美权威杂志《Ward's Auto World》揭晓了2020年度的“沃德十佳发动机/驱动系统”榜单。搭载在全新一代天籁上面的直列四缸2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机（代号“超变擎”）毫无悬念的当选年度十佳。
这也是继去年搭载在英菲尼迪QX50上获奖之后的第二次。同一款2.0T VC-TURBO超变擎发动机连续两年入选全球十佳，再次显示出日产在发动机研发领域的巨大优势。
事实上，日产汽车在动力总成技术领域从来就没有落于人后，只不过由于中国特殊的消费环境——限制大排量和高额的消费税差距、涡轮增压发动机在近十年的快速兴起——让日产一直无法将其发动机实力全面展现。
在VC-TURBO超变擎面世之前，“VQ”系列发动机一直是承载“技术日产”的最佳平台，这个系列的发动机曾经连续14年获得了“沃德十佳发动机”，这个系列发动机也始终和日产历代高级车产品线——风度、风雅、天籁、西玛，甚至包括GT-R——息息相关。
VQ的魅力
2008年年初，东风日产正在全力冲刺代号为J32的全新车型上市工作，它是东风日产国产的第二代天籁车型。此前的一代车型虽然早在2004年就导入了中国市场，可是从整个生命周期开始就碰到了第七代雅阁上市，中期改款又遇上凯美瑞国产，加上东风日产使用了“TEANA天籁”的新名称取代原先的“Cefiro风度”，整体销售情况并没有达到预期。
要解决天籁的销量问题，首先是要让中国消费者认知到“天籁”的产品力。相比于当时雅阁的高知名度，以及凯美瑞打出的“源于佳美、高于佳美”的口号，东风日产决定将全新天籁的产品力缩写为四个字符“DVC980”。“D”是指日产D平台，“C”是指CVT无级变速箱，“980”是指天籁使用的980MPa高强度钢材，而“V”就指代的是当时连续14年获得全球十佳发动机称号的VQ系列发动机。
尽管当时VQ系列发动机最核心的产品是VQ35DE机型，但由于售价高达30万元，其真正的主力是精简版本的“VQ25DE”。不过，搭载VQ25DE的天籁依然是中高级车市场上唯一一款在2.5L动力上搭载V型六缸引擎的车型。
“VQ发动机的研发始于1988年，历时7年时间，一开始的开发理念源自‘羽毛’，让驾驶如同羽毛般轻盈、柔滑、顺畅……”这段关于VQ发动机的介绍语至今还被不少人记忆。VQ25DE确实让很多中国消费者第一次接触到了V6发动机的魅力——静谧的运转、顺滑的动力输出和出色的动力响应都要比同级的四缸机来得更有质感。
