“通过一个驱动器、控制轴，能够同时控制所有气缸的压缩比，并根据驾驶者意图、不同工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，解决了动力和油耗之间的传统矛盾，实现了‘鱼与熊掌’兼得，取得内燃机技术的历史性突破。”东风日产的工程师这样表示。

让顶级技术触手可及

虽然VC-TURBO超变擎发动机在技术理念上领先了当前涡轮增压发动机至少十年以上，但是这具2.0T VC-TURBO发动机并没有高高在上。

伴随全新一代天籁的发布，东风日产将VC-TURBO超变擎发动机作为了天籁的高阶动力总成，如同当年给天籁引入VQ系列一样。但是在价格上，搭载VC-TURBO超变擎发动机的天籁起步价仅为21.68万元，和竞品车型的普通2.5L或者2.0T基本一致，远低于市场上的混合动力车型。然而要知道的是，天籁2.0T的最大功率高达185kW、最大扭矩多达380N·m，做一个不太正经的测算，天籁2.0T的每千瓦性价比为1172元，每牛米性价比为571元，明显低于其余竞品。

让VC-TURBO超变擎变得触手可及的原因，很大程度得益于日产在过去20年时间在VQ系列发动机上积累的大量工艺和制造经验。日产的工程师表示，VC-TURBO发动机虽然在多连杆机构上更加精巧，但是在制造层面并没有超出原有发动机的制造难度。

“我们所期望的是能够轻松实现要求的精度构造。一方面因机械加工设备主要以旋转切削为主，圆孔（轴承）与圆筒（轴）的加工精度较容易做到。因此如果构造以轴承与轴来构成的话，该精度更容易实现。”茂木克也这样解释说。这也是VC-TURBO超变擎发动机迈向量产的关键一步，没有额外增加制造成本阻碍新技术的普及。

当前恰好处于日系品牌打破帕萨特、迈腾垄断国内中高级车市场的“赛点”，丰田和本田选择以HEV混合动力绕过大众设置的高动力门槛，而天籁则选择用跨时代的VC-TURBO超变擎发动机抓住新的消费需求，重回中高级车第一阵营的竞争中。

相比对手，20万元天籁的优势在于，其380N·m的高性能输出能够充分抓住年轻消费者的运动需求，但也能在“ECO”模式下用高压缩比状态实现经济省油的日常代步。说起来，天籁似乎也并没有脱离一辆全家用车的核心，只不过变成了同时满足父母轻柔的代步需求、儿子们更直白的动力需求。

另一方面，这具2.0T VC-TURBO超变擎的出现，让中国消费者意识到了日产汽车在涡轮增压发动机领域同样有深厚技术实力，更是让东风日产在动力布局上有了更宽泛的空间——在中国市场严苛的消费税和排量税的前提下，2.0T发动机是至关重要的一款机型，能够涵盖从中高级轿车到中大型SUV，甚至大型SUV产品区间。这无疑让人对东风日产之后的产品充满了想象。

文｜JackieLXX

图｜网络