日前，生态环境部印发了《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)，明确指出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准。
根据机动车辆分类标准GB/T 15089－1994，轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。虽然还未波及到主流乘用车市场，但显然国六（部分地区）实施时间比原计划又提前了不少。
原计划是：自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6A限制要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”标准6B限值要求。
车聚君很想有一辆《回到未来》里的时光机，不过是穿越到2020年7月1日。因为真的很好奇，当国六（A）标准正式实施、乘用车平均油耗要求降至5.0L/100公里时，各厂家是否跑赢了时间。
国五和国六的差距，就好比学霸和学神的区别，后者有很多要求超纲了，没有猛药就不会达标。比如国六标准要比欧盟的欧六标准更为严苛，而且国六（A）油耗测试还将由原先的欧洲驾驶循环NEDC改为世界统一轻型车测试循环WLTC。“工信部油耗”预计在那时会重回大众认可清单中。
随着国六的到来，新一轮的技术变革即将发生，迎来更高的发展。但技术升级往往与质疑同在，现如今处在转折点上的我们，到底有没有看清其中的差别呢？
180%正确
在不少人看来，随着国六实施，现在的四缸机必须降功率和扭矩才能达到国六的节能减排要求，上三缸是必然选择。
车聚君认为这个结论80%正确。因为现在市面上的四缸机几乎都不能满足国六要求。想想看，汽油车的一氧化碳排放量需要降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氢氧化物排放限制加严42%。想实现这些，四缸还真和毫无束缚的三缸没得比。
从行业角度看，小排量发动机已经成为行业发展的共识。具体可参考车聚此前发布的《数“缸”论英雄？三缸机国内外发展了解一下丨聚闻》。再补充一点，车聚君发现新千年以来，中、欧、美三大主要市场在发动机排量上呈现出一致的变化规律。特别是2011年以后，中、欧地区平均排量都下探到了1.8L以下。
全世界的消费者想法都是一样的，我们需要的是性能，在三缸机发展初期，我们会担心这点，但“减缸＝减性能”并不成立。颇具权威的“国际发动机年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖项。
在三缸机的推动下，像DPI智能双喷燃烧系统（上汽通用1.3T/1.0T Ecotec）、空气淬火热处理技术（PSA1.2THP系列）以及曲面活塞技术（福特的1.0T EcoBoost）都叫人击节叫好。
DPI智能双喷燃烧系统（单缸双喷燃烧系统），具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点，是全球首次在增压发动机上采用的技术。
举例来说，别克英朗搭载的新一代Ecotec系列三缸机就比四缸机降低了10-15%的摩擦损耗。1.3T发动机最大功率120kW，与通用上一代1.4T发动机相比，动力提升15%，油耗下降了5%——而且它还具备随时升级为国六标准的能力。
如全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道，以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等，不仅强化发动机性能，达成“小排量大功率”的设计目标，而且在全方位超低摩擦设计与先进的智能热管理的助力下，燃油消耗率指标也实现了同级领先。
