去年底，通过官方曝光出的“十四五交通发展规划”道路网络布局，其初步面貌得以披露——这一版本途经城市北部、东部与南部，沿线还和高新至鄠邑高速复合通道，京昆、包茂、连霍等国家级高速相接，实现公路与铁路、航空等枢纽的有效衔接。
且这128公里仅是初次规划里程，是否属于全部新建，还是含有借道利用部分，尚待后续明确。综合现状来看，暂缺少的西段高速规划猜测或与主城西部多个遗址区、区域规划有关；同时，地势高于主城区的白鹿原片区被覆盖在新环线内，若与规划中的曲江至白鹿原一级公路一道纳入最终实施方案，便有望打破白鹿原交通瓶颈。
而一切的一切，终归要回到现实，此次前期招标动作，正是为了研究更为详尽的路线方案，加之首度释放的双向八车道的规模，也让我们对它留有更多想象空间和期待。
都市圈环线系统不止于此
除了城市环线，面对更大范围的都市圈区域，环线系统对沿线的带动依旧重要。
不久前，国家层面发布的《国家公路网规划》首提12条都市圈环线，包括西安在内的十二座城市均有规划。
西安都市圈环线控制点示意
具体看，西安都市圈环线编号为G9908，主要控制点衔接蓝田、鄠邑、周至、武功、乾县、富平、渭南，意味着比外环高速更大一环的环线同样被提上日程。
虽未有更详尽走向披露，但通过与陕西层面发布的西安大环线高速规划进行比对，大环线高速大概率作为都市圈环线的组成部分，串起西安、咸阳和渭南三地，起到加密关中高速网，并弥补部分区县高速路网空白作用。
西安部分建成及规划环线
（横屏查看大图，规划走向以实际建设为准，制图©悦西安）
▼
从根本上讲，西安如此一个典型的棋盘放射型城市，能够适应的路网骨架也定是“环线 放射线”模式。尤其是环线之于城市交通的意义，能将内部各个片区紧密地连在一起，形成快速通道并缓解拥堵。
不论是众所期待的二、三环扩能提升，还是城市环线、都市圈环线的加密构建，我们欣然看到，一个交通便捷的西安都市圈正呼之欲出。
