流畅性方面，新凌派这套系统在开机时需要约半分钟的时间，在其他时间给出指令后，反馈都在1秒左右。相比老款的本田车型，有了不小的提升。目前这套系统只支持已安装的软件，更多功能还有待开发。

作为一款紧凑级轿车，新凌派在辅助驾驶与安全性上也下了不少功夫。在安全配置上，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，该系统包含了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带低速跟随的ACC主动巡航控制系统等功能。实际体验上，其跟车时的加速降速比较智能，但对两侧标识线的识别有提升空间。

试驾|舒适的家用车 混动版动力储备更加充裕

作为一款10万-16万元级别合资轿车，在道路测试中新凌派的整体风格较为“稳健”。但驾驶燃油版与混合动力版有体验并不相同。

官方数据显示，新凌派共有两种动力形式，其燃油版搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率90kW，最大扭矩173N·m；混合动力版则搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，1.5L四缸机 双电机（待定）匹配CVT变速箱实现了电机最大扭矩267N·m、综合最大功率113kW的性能参数。悬架方面，新凌派则全系应用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。

此次试驾过程中，记者分别驾驶燃油版与混动版新凌派体验了城市路段与高速路段。两款车型在避震调整上都相对成熟，在通过颠簸、石子路的时候有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在广汽本田工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。

不过在动力表现上，新凌派的燃油版相比混动版则略显不足。在满载四人的情况下，燃油版新凌派由于小涡轮的机械天性，在加速表现上给人信心有限，对于比较佛系的驾驶员来说问题不大，但是如果对动力有需求的消费者，混合动力版的新凌派或许是个更好的选择。

由于双电机以及四缸自然吸气发动机的介入，混合动力版的新凌派在起步平顺性、动力储备、静谧性等多个环节都有非常亮眼的表现。油耗方面混动版新凌派也表现喜人，在14.8km较为激进的城市道路驾驶过程中，百公里油耗表显仅为4.7L。如果换成驾驶风格更为稳健的消费者，这个数据一定会更低。

小结|

在全面体验了新凌派后，记者认为，新凌派不是一款像思域那样的性能车，但它是一款贴近普通消费者的车。绝大多数人都不会拒绝大功率、大马力，3秒破百的驾驶乐趣，但我们的生活更多的是柴米油盐，不少消费者并不认为大马力是一款必备的属性。

新凌派就是一款脾气不那么火爆，但在燃油经济性、车内乘坐体验、整车智能化上都在同级别中较为突出的产品。在10万-16万元的价格区间里，紧凑型轿车已经是一片红海竞争激烈，新凌派能否赢得消费者的芳心，静待终端销量给我们答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 王心