值得注意的是，类似奥迪的三块屏，但下面一块屏幕其实是开关的替代，因此我个人仍然把它归为传统派。目前，仍在使用传统派布局的主流车企有：大众、丰田、本田、日产、马自达、奥迪等。

双联屏派：

仪表屏和娱乐屏并列布置。真双连屏的创始者是2013年上市的上一代奔驰S级，并且当上一代奔驰的内饰语言得到广泛认可后，双联屏这一浪潮也对过内外车企产生了不小的影响。

很多的自主品牌开始偏向于采用奔驰的双联屏设计，就像在今年上市的长安UNI-T不仅外观吸睛，内饰采用液晶仪表盘和中控大屏组成的双屏联动也是科技感满满。此外，小鹏P7、奔腾T99运动版等自主车型也都采用了双联屏的设计。而国外车企方面，通用、宝马…..也对双联屏爱不释手。

双联屏的主要优势在于两点，一是视觉冲击力强、二是有科技感

但在实际使用方面，双联屏也有两个非常大的缺点。

一是双联屏布局下的中控屏一般都是14：1的比例，很扁，这就导致在导航界面下能够显示的前方路线非常有限。

二是双联屏的中控屏位置其实是比较高比较深的，这就导致驾驶员在触摸操作时手的触及性并不好，经常需要向前移动身体，对驾驶安全有一定的影响。

而奔驰在使用双联屏的时候，其实中控屏是不能触摸的，都是依靠方向盘开关，或者下中控区域的触控面板来控制中控屏的内容。 所以说自这方面，虽然国内的车企在智能座舱方面的整体实力都要强于海外企业，但是也暴露了部分国内车企在人机工程的Know-how方面有很长的一段路要走。

也正是基于以上两点原因，我个人预计后续采用双联屏设计的车企可能会越来越少，目前看来，短期内可能只有宝马在坚守。

大竖屏：

仪表屏和娱乐屏分列布置，娱乐屏是大竖屏。大竖屏的开拓者毫无疑问是2012年上市的特斯拉Mode S 。

此后无论是造车新势力（蔚来、小鹏），还是积极拥抱变化的传统势力（沃尔沃XC90、荣威RX5）都不约而同的选择了大竖屏。