修理厂建议更换高粘度机油缓解烧机油

烧机油的发动机有很多时候修理厂建议我们去更换更高粘度的机油，这个事情可不可以？我们先说答案肯定，不可以的。比如说我们的车辆规定是使用30粘度机油，因为烧机油，换成40的机油，虽然换成40的机油，油膜加厚在一定程度上缓解机油的消耗，但是它依旧是烧机油，并不会解决因为活塞环卡滞导致的烧机油。时间不会太长，很快就会发现40的机油机油消耗一样和30机油一样严重，同时有的车辆会发生曲轴报错，点火困难等问题。因此不能随便更换发动机的机油粘度。

更换机油粘度的危害

我们举两个例子，首先比如说，必须20机油的发动机，如果我们去使用30粘度机油，有些车跑个300公里高速回来就拉缸，就这么严重。如果是允许使用20和30粘度的机油，这类发动机没有问题。

如果规定使用30的机油，且务必只能使用30粘度机油的车辆，我们去使用了40机油，用不了两三个保养周期，发动机的曲轴大小瓦，包括正时的数据都会出现很大的偏差，这个时候你就要开缸盖去维修发动机了，那就不仅仅是烧机油问题了。我们因为不想大修发动机，所以你才换个粘度高的机油来缓解这个事情，过程中确出现了本末倒置的现象，得不偿失。而且，使用40机油的发动机，最终结果还是大修发动机，这不就和我们初衷完全不一样了。

但是有些老的车辆，比如说他主机厂告诉我们可以使用30机油，可以使用40机油，这个时候你以前使用30，我现在换成40可不可以？没有问题，因为主机厂已经告诉我们了，3040都可以用，所以在这种情况下没有问题。总结正确解决烧机油问题的办法

如果发动机必须且只能使用30机油的车，在烧机油的情况下务必不要使用40机油，烧机油如果是因为配件导致的，就更换对应的配件，绝大部分，注意这里是绝大部烧机油的发动机都和活塞环的堵塞卡滞有直接的关系。我们只要清洁疏通活塞环就可以解决烧机油的问题。只不过一些时候，配件和活塞环卡滞是同步存在的，因此烧机油发生后先检查发动机，检查是非常简单的，对于绝大部分车辆，这类检查最多30分钟。有的车行驶的里程少，检车只要10分钟。在检查后才决定是要大修还是修复烧机油问题。

目前比较有效的疏通清洁解决活塞环卡滞问题，是采用PNF技术的烧机油解决方案，对国内用车很有帮助，可以预防解决烧机油问题，同时还能有效的做全油路清洁。并且不拆配件不用等待，自己多开车就可以解决。最后，机油粘度不能因为烧机油随便提高，切记，不然为了解决一个问题带来更大的灾难，后悔莫及。