S-AWC，全称Super All Wheel Control（超级全轮控制系统）。简单来说，它是由AYC（主动横摆控制）、ACD（主动中央差速器）、ASC（车身稳定系统）、ABS（防抱死）共同组成。其中最为核心的部件和系统，要属ACD和AYC了。
S-AWC中的ACD能够实时地控制中央差速器打滑的情况。打个比方，当车辆过弯时，ACD会根据前轮转角、车速等信息，来分配前后桥的动力，保证车辆的最佳抓地力。当ACD中两个锥形齿轮处于刚性连接状态时，中央差速器锁死，前后桥的动力呈现50：50 的分配。而当车辆直线行驶时，ACD则处于松开状态。
AYC主动横摆控制系统，可以让后桥的两个车轮的扭矩在0-100%之间进行调节，与现在有的车型中使用的矢量扭矩分配有些相似。比如说：当车辆出现转向不足时，AYC会把更多的扭矩分配给外侧车轮；而当车辆出现转向过度时，系统会给内侧车轮分配更多的扭矩。
在S-AWC多种系统的加持下，让搭载S-AWC四驱系统的三菱LANCER EVO能以更好的姿态和更快的速度通过弯道，从而使LANCER EVO有着“弯道之王”的称号。但比较可惜的是，在2015洛杉矶车展中发布的LANCER EVOLUTION FINAL EDITION，已成为了LANCER EVO的绝唱。
奕歌/欧蓝德搭载S-AWC四驱系统
超选四驱和S-AWC加持下的帕杰罗和LANCER EVO，在赛事或是民用市场当中，它们均有出色的表现。由此可见，超选四驱和S-AWC已成为了三菱这个汽车品牌的标签，以至于像欧蓝德和奕歌这种紧凑型SUV，同样配备了S-AWC四驱系统。
