奕歌定位于紧凑型SUV，指导价为12.98万-18.58万元。搭载S-AWC四驱系统的车型有两款，售价为16.78万-18.58万元。其实，受制于奕歌的成本和产品定位等原因，奕歌中所搭载的S-AWC四驱系统肯定与LANCER EVO中有所差别。

奕歌的S-AWC四驱系统为适时四驱，中央差速器的结构为多片式离合器，并不具备EVO中的ACD主动中央差速器，但它依然整合了AYC、ABS和ASC系统，并提供了自动、雪地和沙石三种驾驶模式，对车辆的操控和通过性能均有比较大的帮助。

操控性方面，我同事驾驶奕歌在赛道中进行过体验，感兴趣的同学点击（这里）查看。我虽然没有驾驶过奕歌，但我个人感觉奕歌在赛道中能有良好的表现，主要来自于S-AWC四驱系统中的AYC主动横摆控制系统，它可以分配前桥左右车轮的扭矩，在弯道中可以把更多的扭矩传递给外侧的车轮，降低转向不足的可能。

至于通过性上，车轮的限滑还是需要通过电子限滑系统进行完成。当车轮出现空转打滑，系统会对空转的车轮施加制动力，使动力传递给有附着力的车轮实现脱困。

写在最后：超选四驱和S-AWC四驱系统助力帕杰罗和LANCER EVO车型取得了成功，使得四驱系统成为了三菱汽车非常核心的竞争力。因此，三菱汽车也把四驱技术逐渐下放到了紧凑型SUV这种入门级车型之中，让预算有限的消费者能够体验到三菱四驱系统的操控和脱困能力。

当然，像单纯地追求四驱系统所带来的操控体验的用户还是小众群体，这也让LANCER EVO退下了历史舞台，且帕杰罗常年的不更新也逐渐淡出了人们的视野。但不管怎样，超选四驱和S-AWC四驱系统依然是让不少人非常兴奋的技术。

（图/文 网通社 张锦硕）