车辆整体指向性可以给85分，这个分数不低了，山路驾驶很随心意，急弯回头弯都能从容应对，弯道预估与实际转动圈数也相吻合，随角度的增益与回正力度也恰到好处。直路行驶时，中心感没有问题，不用太多的修正方向即可保持笔直行驶，对于长途减轻驾驶员疲劳有很大帮助。中庸，没有明显的优缺点或许就是最大的成功。

四轮通风碟刹的加持同级别应该是独一份儿。H4的刹车一开始给我的印象不算太好，脚感偏硬，不过制动力的释放很线性，中速行驶时轻踩刹车就可获得不错的减速效果，随着踩踏加深，制动力来的不软弱也不突兀，符合心里预期，越到后面越给力，这样的调校我非常喜欢，官方刹车成绩在38米多，当然，225胎宽的贡献也是不可磨灭的。

H4采用前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构。此次试驾的路况不是很好，以乡道、县道、山路等为主，大量路段维护水平较差，但这可以更好的反应H4的滤振性能。中低速时，对于路面的细碎震动，悬挂处理的还算妥当，但余震较多，有些影响行驶质感，大的长波起伏路，悬挂表现则非常称职，压缩与回弹都可迅速到位，没有多余动作，在中等以上的路况驾驶H4进行中高速巡航应该是一件非常舒服的事情。

NVH方面，路况为县道，在时速60km/h以下巡航，可以说接近完美，发动机胎噪风噪都被压制的很好，开车是一种享受。在一段较空旷的路上，尝试着将车速加到90km/h并保持了一段距离，发动机噪音和胎噪依旧压制的完美，不过SUV整体较高的车身造型还是带来了一些风噪，A柱方向传过来的更多一些，但整体还是在优秀水准。因道路条件有限，更高速度的巡航就没有机会再试了。不满意的情况出现在急加速时，发动机的噪音会无情的刺破隔音措施传入驾驶舱，而且直喷高压泵的哒哒声也会变得高频起来，这方面确实比较恼人，喜欢激烈驾驶又对发动机噪音有高要求的消费者需要自己权衡一下了。值得一提的是，即便此次试驾路况一般，但在全速段下整车都没有任何异响，H4就像一个完美的整体，感受不到装配带来的缝隙与匡量。