新发动机的扭矩较1.3T提升了30Nm，内部采用单侧VVT进气以及将喷油嘴更加靠近气门的歧管喷射优化设计。排气歧管集成进缸盖更进一步缩短了连接涡轮废气端的路径，再加上低惯量涡轮的运用，让发动机的动力响应更迅速，扭矩爆发更加靠前。

从上述列表你能清晰地看到两台发动机的相似和不同之处。平心而论，新发动机的性能并没有特别惊人的提升，尤其是功率方面，而提升扭矩的同时扭矩区间缩小的改变也或多或少让人感到意外。不过从细节来看，你也能感觉到吉利更多的是要通过模块化技术来重新梳理动力单元的研发结构，并且在梳理的过程中更可优化现有的动力单元。

之前的1.3T发动机并没有采用时下小排量涡轮机主流的长冲程设定，在排量上也不占优势。所以即便没有查询到确切的官方参数，我们也能猜测到新发动机那多出的0.1L排量是靠活塞行程的提升来获得的。而新款发动机通过一系列的优化之后，更高的低速扭矩才是最重要的提升部分，这也是顺应了当下小排量家用车的用车需要。

由于压缩比仍为9.5:1，所以对油品的要求并没有改变，92#无铅汽油即可。

邦奇的第二代CVT变速箱大家应该也不会陌生，这台变速箱已经在国内众多的自主品牌车型上相继服役。装配在新远景SUV车型上的是二代产品的最终版本“VT3”，它具备运动和手动模式。

另外，这台变速箱还增加了强制模拟8速AT换挡的SAT模式，一定程度上提高了车辆起步时动力的结合速度，加速过程中的换挡节奏感也随之增强。