那么什么样的纯电动车才算是“好车”呢？

如果按照价高质优的标准来看，奔驰、宝马、特斯拉都算好车，不过 " 好 " 的标准也一直在变，就像 7年前，你觉得 iphone 4 不错，但现在看，你又会觉得不够好。同理，现在你觉得挺不错的车，10 年后再看就未必觉得好。

因为 " 好 " 是没有定则的，随着知识和技术进步，今天的 " 好 " 到明天几乎肯定会变为 " 不够好 "。既然品质的标准总是在与时俱进，那么我们又该怎么定义 " 好车 " 的标准呢？

笔者假设一台售价为十多万元的车型，却拥有二十多万车型的驾乘感受和科技配置，那么这台车就可以称的上是一台 " 好车 "。也就是说不是 " 质量 " 越高越好，也不是 " 价格 " 越低越好，而是 " 价值" 越高越好。纯电动车也适用这个结论，它首先是一款好车，然后才是好的纯电动车。

所以，在同等价格区间内，一辆纯电动车除了综合续航里程长、综合能耗低之外，还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长，当然，好看也是必须滴！总之，和燃油车一样，纯电动车也必须好看、好开、好用。

称得上这“三好”的，就我开过的电动车而言，国外有一款，是捷豹i-pace；国内也有一款，是广汽新能源的Aion S。捷豹i-pace可能大家都服气，但是国内的为什么是Aion S？

别急着抬杠，我们看指标。

先看动力。Aion S最大功率是135kW，最大扭矩是300Nm，0-100km/h加速时间为7.9秒，最高车速156km/h。

别小看这个156km/h，最高车速超过150km/h的，国产纯电动车里还真没几款。

荣威ERX5 EV400最高车速是135km/h，北汽EX360是125km/h，北汽EC系列更低，只有100km/h；欧拉R1是102km/h；稍微好点的是帝豪新能源，只有140km/h。

也就是说，在市面上销售的主要国产电动车里，最高车速超过150km/h的车型并不多，Aion S是少数能实现的纯电动车。

为什么先看动力？因为动力是汽车上最值钱的配置。

你看，无论什么奔驰S600、雷克萨斯LS460、宝马750Li，这些豪车尾标里的数字无一例外都是标示动力水平的。

谈操控，国内纯电车Aion S数一数二

当然，动力不是全部。对于一款好车来说，仅仅动力强是远远不够的，还有操稳、安全、舒适、可靠……

比如说操稳吧，特斯拉Model 3是台好的纯电动车，只不过它太昂贵了，但是售价决定了它并不能够让多数人体会到。

国产的纯电动车，大多数都是在传统燃油车平台上改的，比如帝豪新能源、荣威ERX5、北汽EX、EC系列等等都是如此，论操控都要逊于这些车型的燃油版。原因很简单，因为这些车是为传统动力总成而开发的，改成纯电动车之后，虽然多少也会做一些重新的调校，但是懂得底盘开发的人都知道，调校能够做的是非常有限的，纯电动车可不是传统燃油车简单换个壳那么简单，车辆的配重、重心，车身的结构刚性，都完全不同。

所以在传统燃油车的平台上做的纯电动车，操控性总是不如它的燃油版。国产纯电动车为什么总是给人很廉价的印象？不仅仅是设计和做工的问题，更在于操控品质、驾驶质感不好。

而Aion S是第二代纯电专属平台GEP的打造的首款车型。跟“油改电”的车型相比，Aion S开发之初就没考虑排气管和油箱的位置，而是尽可能的将电池组设计的平整，这样既保证了宽敞的乘坐及储物空间，更保证了良好的操稳性能。

我是在广汽新能源的测试跑道上试驾Aion S的，在这种专业的测试场地，我们都会变得很兴奋，连续弯道、颠簸路、蛇形、8字绕桩，我变着法儿蹂躏它。

不得不说， Aion S实在是太棒了！

抓过方向盘，切换成运动模式之后，肾上腺激素剧增，你会发现自己与汽车浑然一体，陷入一种忘我的境地，并且不会出现特斯拉Model3驾驶模式下的激进和难以驾驭。

我记得自己在测试场地上，飞快的奔驰，并不自觉得发出高兴的大笑声。

这是一辆1.6吨多重的车吗？完全不像，而且从驾驶感来看，这款看起来斯文极了的车子，表现得毫不示弱，根本不会让你心生怜悯，从而降低蹂躏的强度，相反，它会给你这样的反馈——你完全可以更快一点的。

但我亦有自知之明，以我目前的驾驶水平，最多只能试出这辆车7成的能力，所以跑了两圈后，我非常识趣的让给测试员开，看看又有何不同。