不过最让人难以相信的是，Aion S居然还有连豪华车都少有的Level 2级别的ADAS驾驶辅助系统。
只需按下巡航开关按钮，设定好巡航车速、跟车距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，前车停车它也能自动停下。
而且ADAS驾驶辅助系统比ACC自适应巡航系统更厉害的是，它能识别车道的划线，自动行驶过程中，车辆在偏离车道时，仪表发出纠偏提示，并自动将车辆纠正回车道内。
2019年4月15日，也就是2019年上海车展发布日的前夕，广汽新能源宣布：作为广汽新能源全新产品体系Aion系列的首款产品，Aion S虽还未正式上市，但在预售短短一个多月的时间里，已经手握实付订单超2.3万，意向订单近5万的耀眼成绩。
一开始我还以为广汽新能源在吹牛，可当我试驾过Aion S，了解其身上的"武器"后，便对这样的订单量不再感到意外了。
因为Aion炫版本、魅版本车型补贴后预售价分别为14万元、16万元起，在这个价格区间内，找不到第二辆车能跟它竞争。
这么看来，Aion S当之无愧是一台“好车”。
写在最后
3月26日，相关部门《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。
文件表示，2019年取消新能源汽车地方补贴，国家补贴也继续退坡，插电式混动补贴1万元，纯电动车型中，续航里程250-400km的补贴1.8万元，大于400km的补贴2.5万元，续航里程在250km以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴。
为什么2019年新能源补贴门槛要定得如此高？简言之，政策鼓励的不是低水平、低性能、低技术含量的“三低”纯电动车，而是高水平、高性能、高技术含量的“三高”纯电动车。
和很多人在新能源领域的跑马圈地、画大饼不同，广汽是在实实在在地干新能源，这是我试驾完Aion S这款车后最大的感受。
