控制逻辑：ABS-TCM(TCU)-AT(CVT)；ABS-ECM(ECU)。
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假设四个车轮的某个ABS传感器测出来速度与其它轮不一致，那么TCM(TCU)从ABS得到的信息就不准了，从而认定行驶中的车辆出现某车轮打滑现象，此时TCM(TCU)反向控制AT(CVT)处于防滑模式，为了增加整车的牵引力而不能提高车速。
同时，ABS对引擎ECM(ECU)也提供了假的信息，也使其控制引擎的转速、动力和扭矩，以保证行车安全。可见，任何一个不当的控制都会对自动变速箱造成换档、升速的影响。
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如果真正的车辆遇到冰雪、雨水、泥泞路面打滑，这种控制是可以接受的。但是良好的路面、以及经常性出现这个“打滑”控制，车辆没办法开了，是无法接受的。
判断故障自动变速箱是否属于ABS系统范围内引起的，我们要掌握以下几方面：
a.已经维修过的自动变速箱，还出现原故障，又确认自己维修的自动变速箱没有问题的前提下；
b.未修过的自动变速箱，还在接车中，判断要参照下表进行与故障现象对比；
c.了解车型是否配置了表中系统与元件，结合故障判断；
ABS传感器间隙、电阻、性能、泥沙、铁屑；以及转子齿轮缺陷、泥沙、铁屑等等影响到信号失准，但是不一定出现故障码，以读取数据流为准。
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刹车总泵、分泵不回位、刹车油过脏，引起拖刹，我们要用手感觉车轮鼓的温度，顶车转动车轮确认。
ABS对引擎ECM(ECU)控制同样影响到自动变速箱的输出，通过引擎声音、沉闷加以判断。
冰雪、弯道路面上、制动、加速、下坡、发动机负荷控制情况中，出现类似自动变速箱的故障我们要认真分析，不要武断。
现代汽车电脑系统、网关系统牵扯面广、也非常复杂，线路也相对难处理，所以自动变速箱系统出现故障可能涉及多方面原因，我们采取正确判断方法、积累经验方能又快又准又精地处理好各种故障。
