12.3英寸中控屏

经实际体验，天籁的主驾驶席没有出现人机工程学上的问题。最令人印象深刻的是天籁的后排舒适性表现，后排座椅填充非常柔软，有很强的包裹感和陷入感。就连后排中间座位的坐垫柔软度，也要比很多同级后排两侧座位的柔软度更强。横向对比下来，天籁在同级中型车普遍越来越运动的大趋势下，依然坚持住了初心，巩固了广大消费者对日产天籁“大沙发”“舒适至上”的固有印象。

动态方面，试驾车型为天籁2022款2.0L XL-Upr优享版，属2.0L的顶配车型，厂商指导价19.98万元。搭载2.0L发动机，最大功率115kW，最大扭矩197N·m，匹配CVT无级变速箱。初一上手，2.0L的绝对动力和动力响应和动力传递并不直接的CVT变速箱确实会给人一种动力很柔弱，响应偏慢的感觉，由于CVT动力传递的特性，等发动机转速升高，天籁的加速还是相对够用，但绝对加速度并不算快，这样的动力响应只适合温柔地在城市中平稳驾驶，不会给你想开快的*。深踩油门，随着发动机转速的升高，更多的发动机噪音传进车内，CVT变速箱会模拟换挡动作，营造出一些车辆的顿挫。