车辆蓄电池电量不足，往往会造成车辆起动困难或无法起动。遇到这种情况，维修人员首先要检查车辆的静态电流是否超标，也就是检查车辆有没有漏电。静态电流是否超标一般通过2 种方式来判断：一是读取网关的测量值历史数据进行分析，车辆是否存在漏电以及蓄电池电压低的时间；二是使用设备工具测量静态电流是否超标。

对于奥迪车型来说，查看车辆历史数据的方法有2 种。

第一种是在故障诊断仪VAS6150 的特殊功能——12 V 蓄电池检测，执行此操作步骤就可以读取到静态电压低于11.6 V 的时间和静态电压低于12.2 V 的时间极限值。如果这个数据超标，表明该车的静态电压确实过低，需要进一步检查超标的原因。

第二种就是在网关引导性功能中读取历史数据，选择第2 个选项即可读取静态电压低于11.6 V、静态电压低于12.2 V、静态电流超出上限以及能量临界时的车辆状态。也可以在网关数据流历史数据1 中读取到静态电压低于12.2 V和11.6 V 的时间；历史数据2 中可以读取到静态电流超出上限的数据；历史数据5 可以读取到能量临界时的车辆状态。如果静态电压低于11.6 V、静态电压低于12.2 V 以及静态电流超出上限，这就要检查静态电流超标的原因。

静态电流测量方法有诊断插头测量、万用表串联测量及电流钳测量，在此建议使用电流钳测量，因为电流钳测量时不用断开蓄电池负极线。如果使用万用表串联测量，需要断开蓄电池负极线，可能会导致测量数值不准确。使用电流钳测量静态电流要注意以下几点。

（1）关闭车辆用电器，换挡杆处于P 挡，关闭点火开关。

（2）打开车门、发动机舱盖和行李舱盖（打开车门或舱盖的目的，是方便以后测量熔丝流过的电流），锁上相应的门闩然后锁车。关闭车内监控，钥匙远离车辆3 m 以上。

（3）关闭点火开关至少35 min 后再测量，才能读取到准确的静态电流。

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 800 km。用户反映该车发动机起动困难。

检查分析：维修人员接车后尝试起动发动机，的确起动困难，与蓄电池电量不足表现出的现象类似。用故障诊断仪VAS6150E 对车辆进行检测，发现网关存在3 个故障码：U164500——电子通讯信息设备1 控制单元以太网无通信，被动/偶发；U140B00——能量管理启动，主动/静态；U122D00——以太网数据总线2 无通信，被动/偶发。

网关中存在的故障码只有U140B00与起动困难有关，这个故障码表明蓄电池电压出现过低的时候，网关起动能量管理切断相应的用电器，维持蓄电池的电量。根据该故障码含义，可以表明车辆出现过蓄电池电压过低。

在网关引导性功能查看历史数据，只储存了静态电压低于11.6 V 的时间，未储存静态电压低于12.2 V 的时间和静态电流超标的数据（图1）。而在网关数据流中历史数据1 也只读取到储存静态电压低于11.6 V 的时间数据，没有储存静态电压低于12.2 V 的时间数据；历史数据2 也没有静态电流超标的数据（图2）。

图1 静态电压低于12.2 V、11.6 V 及静态电流超出上限的数据

图2 网关历史数据中静态电压过低及静态电流超标记录

通过故障码以及历史数据，表明该车确实出现过蓄电池电量不足，但是数据中并没有出现过静态电流超标。维修人员使用电流钳VAS6356检测静态电流，为0.003 A，表明该车确实不存在漏电。

维修人员用诊断仪查看能量临界时的车辆状态数据。所谓能量临界时的车辆状态，就是因蓄电池电压过低导致车辆无法起动时储存的数据。从能量临界时的车辆状态数据可以看出（图3），该车记录了4 条关于因蓄电池电压过低即将无法起动的状态，其中最后一条记录的是2023 年2 月26 日13 点09 分，当时的行驶里程是2 758 km，蓄电池电压是9.4 V，没有接通点火开关，没有唤醒总线，停车时间不足6 min。在这么短的时间内，蓄电池电压快速下降到9.4 V，不可能是车辆漏电所导致。维修人员怀疑是蓄电池问题，用蓄电池检测仪测试蓄电池的状态，发现蓄电池为坏格电池（图4），表明蓄电池损坏。

图3 能量临界时的车辆状态