一辆48伏20安的电动自行车。整车线路包括喇叭、大灯、转向灯、刹车灯，这些均为负都是负极限控制。

我们大多数的电动车开关，采用的是电源控制。 这个车子他也是带转换器的。转换器与我们普通转换器是一样，红线接电源正极，黄色接12伏输出电源，黑色接负极。刹车断电是为低电平刹断电。

这个车子放了几个月没骑。而且所放的地方比较潮湿，车架好些地方都严重生锈，连门锁也生锈了。由于找不到钥匙，更换了一把燃油车上用的同款电门锁。接上将电动车上之前的锁线，红色接新锁的红线，黄线接黑线。装好座垫锁。

打开电门锁。按下喇叭开关，喇叭声音响亮。但是在喇叭响的同时，电机会转动，而转动速度还挺快，按照电机旋转速度，有20公里以上的时速。这车子故障还是比较奇怪，如果我们将喇叭一端的线拔掉，按下喇叭开关，电机是不转的，也就是说只有喇叭在响的时候电机才会转，其他情况的时候都是正常的。喇叭在响的时候电机会转，这样是非常不安全的。

我们决定查找一下，这辆车的故障原因。以往我们正极控制的车辆，一般出现这种情况的话，大多是喇叭的问题，给车子更换一个喇叭就可以解决问题。这个车子我们之前的考虑也是这样，先更换一个喇叭，但是更换是哪个之后还是依然出现，按下喇叭，电机照样会转。

由于这种负极控制的车辆接触的比较少，我们用的是常规的检测方法，测量转把的信号线以及工作电压。转把工作电压和信号线电压都正常，但是在按下喇叭开关，喇叭在响的时候，上面就会有，1.5伏左右的电压。同时还有个奇怪现象，电门锁外体与负极之间有1.57伏的电源。

这样说明车子好像在哪里漏电一样。

由于全车很多地方生锈，担心车子线路有磨破皮的情况。将整车线路拆下来，经检查并没有哪里有破损的地方。将主电缆复原，决定更换一个普通三线转把试下，转把插头与之前的不一样的，我们之把他的之前的插头剪下来，发现里面的铜丝发黑。装上之后，转动转把，车辆可以正常运作，按下喇叭，电机也不旋转。

等我们装起外壳，装备上路试骑时，转动转把没反应。多次开关电源，按喇叭，后来车辆又能正常骑。考虑到之前，用之前的转把插头，剪下来的线铜丝已经发黑的情况，说明这种线，内阻比较大，导电性能较差。于是我们直接用三根导线直接从转板处连接到，控制器的转把插头上。打开钥匙试车，按下喇叭，电机也不会自动旋转。转动转把，车辆正常。

两天之后我们对顾客做了电话回访。顾客说一切正常。