[爱卡汽车 用车原创]

选车真的是件挺让人纠结的事，相同车型的不同配置有时差价能达到几万块，看着银行卡内的余额，到底是咬牙买更高配置的车型还是买个低价位普通配置的车型必然是很多人买车都要面临的“选择题”。而如今的许多厂商，除了在配置上玩差异，在发动机上同样大做文章。同一款车型可以装配不同排量的发动机，而即便是相同排量同型号的发动机也会做出高低功率之分。厂家为何这么做？我们又能否通过汽车后市场刷ECU的方式让低功率发动机“秒变”高功率发动机呢？

▼高低功率发动机差价较大

以2020款大众迈腾为例，迈腾380TSI（2.0T高功率）豪华型比330TSI（2.0T低功率）豪华型在指导价上贵出了1.6万，虽然高功率版车型比低功率版车型多出了几项主动安全配置与舒适性配置，但这样的价格跨度在选择起来还是比较“肉疼”的。

我们再来看一下2020款宝马3系，宝马3系330i（2.0T高功率）M运动曜夜套装版比325i（2.0T低功率） M运动曜夜套装版指导价贵了5万，二者的差异除了发动机外，高功率车型仅仅只多了HUD抬头显示、内置行车记录仪、无线充电等配置，可见豪华品牌的高低功率车型的发动机差价更大。

▼高低功率是厂家为追求利润刻意而为?

就产品力而言，拉大产品价格的覆盖区间，将会有更多的受众与潜在消费人群，提升产品销量。其次，汽车作为流水线工业化生产的产物，提升零部件的通用率便可以增大成本均摊面，变相降低了设计、生产、制造的成本。

▼高低功率的发动机的几种不同

1、ECU程序不同

某些车企在设计制造发动机时，会按较高的动力参数进行设计，而后通过ECU程序的设定区分发动机的动力输出，就好像带了“不带紧箍咒的孙悟空”与“带了紧箍咒的孙悟空”，其本质并没有太大的差异。

2、增压器不同