汽车在使用过程中难免会遇到这样或者那样的问题，这对于一个产品或者说机械来说再正常不过了。更何况汽车由上万个零部件配合而成，就算是零部件没有出问题，但是配合关系有问题的时候也是会出现毛病。

我们知道，机械的就会东西存在磨损。而一般理论认为机械磨损分为三个阶段，即磨合阶段（也作跑合阶段）、稳定磨损阶段、剧烈磨损阶段。机械的东西而当磨损到一定程度的时候，机械出现故障或异响就不可避免。

而在其中初期阶段或者稳定磨损阶段，其实也是可能出现故障或者异响的，这种情况一般是必须避免的。

这里稍微解释一下异响为何物。在汽车启动后，不管是怠速或者行驶过程中都会有一些声音发出，但是机械正常运行的声音不能叫做异响，只有当车辆出现非预期的不正常的响动才可称之为异响，简单的理解就是不正常的响动。

但是，如何判断是正常或者不正常的响动，这个是需要丰富的理论知识以及实际经验的，用耳朵用屁股就能感受出来哪里不正常的大师，像我们做路试的人一般称之为“老法师”。

不好意思，错了，不是这位老法师

在汽车研发过程中，有一项工作是必不可少的，也就是我目前所做的道路试验工作。道路试验的主要目的本也是为了暴露研发过程中试验车辆的故障问题等，以求发现在设计过程中的缺陷等供DRE参考修正。而在道路试验的过程中就会发现诸如各种异响、软件BUG、策略异常、功能失效、零部件损坏等问题。其中一些感知类的问题一般也会作为问题提出供更改。

正是因为道路试验会发现很多问题故障，我一般称自己为“最讨人厌的工程师”，因为当我们联系DRE的时候，一般就是他们负责的零部件或者软件等出现问题了，准没有好事。。。 （希望大家远离试验工程师）

一般道路试验会在一些特定的特殊路面进行（强化道路，高速环道等），其中强化道路路面包括搓板路、长波路、振动路、车身扭转路、冲击路、井盖路、碎石路等等等。这些道路经过路谱采集分析对比之后组合行成试验标准，从而达到快速验证的目的，能够在有限的试验里程里强化成用户的整个生命周期里程。不过这些路况组合问题每个厂家都不太一样，都会根据自己采集的结果组合，只要强度系数达到要求即可。

同样的，用户在实际情况中也会多少遇到类似路况，试验场发生的问题也很大可能会出现用户身上，所以需要充分验证（道路来源于生活，又高于生活）。