一般对车懂一些的车主都会听过车有各种系统，听得比较多的点火系统算是一个。一般一说点火系统，想起来第一个地方就是火花塞，毕竟车开了几万公里后4S店会告知，要换火花塞了，要不然点火系统就出问题了。想着写一篇点火系统的东西，用大白话，讲明白点火系统由哪些东西组成，怎么工作的，出问题都会出在哪些方面。

既然叫点火系统，顾名思义，这套系统就是用来点火的，给发动机内的混合气点火，燃烧产生的能量通过从上下反复运动通过曲轴飞轮组储存转换成旋转式运动到变速器，再通过变速器到车轮。这么看来点火系统是发动机上重要的一个点。

简单来说点火系统一般有两种分类，传统点火系统和电子点火系统。这传统点火系统，基本已经淘汰了，一般车辆用的都是电子点火系统，所以我主要是说电子点火系统。

一般来说电子点火系统由汽车的蓄电池和发电机组成的电源部分，ECU组成的控制部分，点火线圈组成的变压部分，到火花塞作为执行部分组成（网上说的那个分电器，现在基本也没几个车用了。）

这套系统简单点来形容就是点打火机的那个电子，通过火花塞产生的电火花，把油气混合物点着了，工作过程简单点说就是电源提供电量，然后到高压线圈把电压变大，然后传到火花塞，这里面ECU控制这几个部分啥时候点火。我们接下来挨个聊聊。

首先电源部分分两个，电瓶和发电机。在启动的时候，我们肯定是通过电瓶给车辆供电嘛，等车启动后电源就从电瓶变为发电机了。这个很好理解。

点火线圈说起来组成东西有点专业，初级绕组、次级绕组、铁芯、高低压接线柱、附加电阻之类的组成。至于原理说出来就挺简单了，初中物理磁生电电生磁的这点事。

点火线圈里的初级绕组和次级绕组都缠在同一根铁芯上，次级绕组在里面，初级绕组缠在外面，这个次级绕组的匝数会大于初级绕组。当初级绕组通电时，随着电流增长会产生了磁场，铁芯就储存了磁场的能量，铁棒粘在磁铁上铁棒也有磁力就是这么个道理。

而开关装置让初级线圈断电的时候，初级线圈的磁场迅速减少，这样次级线圈就会感应出很高的电压，这就是感应电压，初级线圈磁场没得越快，电流在断开瞬间的电流就越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应出的电压越高。简单点说就是通过初级线圈快速通断电，来产生大电流和高电压（瞬间高压）

这个高电压传到火花塞，ECU会综合各种信号来判断啥时候火花塞点火，（就是产生电火花）把气缸内压缩的可燃气点着。理论上气缸里的混合气被活塞推到上止点的时候火花塞点火，然后点着的混合气体爆炸把活塞向下炸，产生一个向下的力，这就是做功冲程，不过实际过程中因为混合气体燃烧还有个时间，所以点火往往是在活塞还没到上止点的时候发生的，等活塞到上止点彻底燃烧完，这个能量释放的也最大化，动力也能更换，这个差有个名字，叫点火提前角。

这事在之前是一个叫分电器的东西在管，现在基本都是ECU来控制。虽然在电子点火系统中因为传感器工作原理不同分为了好几种名称，不过整体工作过程基本就是这样。

所以这么说来每个位置出现了问题，都会导致车出问题，简单说电瓶亏电会让点火线圈能量不足，这基本上就是不容易着火，点火线圈出问题了，要么没高压电了，要么电压不够高，电压不够高，或者点火线圈漏电、短路之类的问题，火花塞点火肯定受影响啊，点火能力就不好。发个用手机测抖APP更换火花塞后抖动对比，可以很直观的看到差别。

而到了火花塞，这东西每个缸里有一个，其中哪个坏了哪个缸就不着火了，发动机工作不均匀，肯定抖啊，还有一个缸没工作，排放肯定也不好。

当然还有其他一些别的问题，不细说了。基本上点火系统引起的问题，反映出最直观的是缺缸等问题，最明显的现象就是发动机抖，尾气排放有汽油味这些。