（奥迪A6L 55TFSI quattro - EA839 3.0TFSI发动机）

与所有的EA839变体型号，乃至这一代大众EA字头代号涡轮增压发动机一样，奥迪A6L的3.0TFSI当中也保持了奥迪关键的AVS配气机构设计，就像我们在EA888上见到的，奥托循环与米勒循环的同时出现组成了奥迪特有的B循环，它通过气门正时的可变调节来实现，而这一设计也使得EA839可以在运转中实现了高低功率的差别气门控制。在较低功率输出状态下，通过在米勒循环中提前关闭进气门的方式控制进气量，从而降低压缩比、提升燃油经济性。

在通过可变气门正时实现了B循环之外，AVS配气机构还实现了两级可变气门升程控制技术，它与我们在一些小排量发动机中见到的经济性设计类似，比如在本田的发动机当中，就有类似的VTEC可变气门正时与升程控制系统。通过发动机的不同工况负荷状态下，对于高低升程凸轮的快速切换，带来包括行程、进气量、喷油量以及压缩比的调节，从而在燃油经济性与性能输出之间达成平衡，而这也呼应了EA839所所采用的Hot V增压系统布局理念，让其可以在有着不同产品定位、输出导向的品牌或车型中实现效率与性能的灵活选择。

（AVS配气机构可变气门升程控制原理）

在其它关键的排气、燃油、材料等设计方面，除了AVS配气机构外，奥迪A6L搭载的EA839 3.0TFSI还覆盖了集成式排气歧管设计，其是将排气歧管集成在发动机气缸盖之内，其带来的最大好处就在于能够令冷却液更快升温，这样一来，车辆在冷启动时便能够更快热机，从而降低涡轮迟滞影响。当然，快速热机也能够直接令发动机运转进入最高效状态，减少对缸体内部零部件的不必要损耗。换句话说，这一设计的存在也表明了EA839本身会侧重于发动机的使用效率，就像大众系在中高端车型上大量投放的第三代EA888一样。

（EA839排气结构）

至于说燃油系统与应用材料，包括缸体、缸盖、气门机构等等均由铸铝材料打造（缸壁为硅铝合金涂层）。而在“TFSI”这个发动机后缀中，FSI便代表了EA839所使用的燃油喷射技术，它被称为共轨燃油分层喷射，也就是当下最常用的缸内直喷技术，它由油箱低压燃油泵、单活塞高压喷射泵、高压油轨以及6个燃烧室内的电磁控制燃油喷射器构成，并最终实现燃油与进气混合稀薄燃烧。