现在的发动机制造都在向轻型化、高精密度和低间隙的方向发展，而低间隙的发动机不需要依靠高粘度的机油来提高密封性，因此，低粘度的机油也能完全满足新型发动机的密封需求。

使用低粘度机油时发动机的运行阻力更小，更环保且更省油，很多消费者因此开始认为低粘度机油就是好机油。

这些车型不适合使用低粘度机油

01大部分德系车

德系车的发动机工作温度比美系、亚洲车辆要高，而发动机内部高温会使机油的油膜变薄，过薄的油膜就有可能产生撕裂，造成发动机拉缸。机油粘度越高，油膜越厚，在高温下的稳定性也就越强。因此，虽然新型德系发动机的用油趋势在向低粘度方向发展，但就目前而言，市场上大部分德系车都不宜使用低粘度机油。
02老车

随着车辆使用年限的增长，发动机各部件都会出现不同程度的磨损，零部件之间的配合间隙增大，活塞环的密封性也会相应下降。此时，继续使用低粘度机油可能会出现动力下降、噪音增大等现象，甚至会出现“烧机油”。因此，对于公里数较高的老车而言，低粘度机油并非合适之选。

哪些车型可以使用低粘度机油？

03美日韩系车

日系车一直以发动机结构精密而著称，活塞环和缸壁之间的间隙非常小。而且，日系车的活塞裙大多采用镀钼设计用来降低摩擦系数，发动机运行温度也不像欧系车那么高，通常0W-20、5W-20的机油即可满足日系发动机的运行要求。近年来，美系、韩系车在发动机设计精度方面也紧随日系之后，大部分新型发动机用0W20或5W20粘度的机油即可轻松胜任。

04原厂要求使用低粘度机油的新车

除了美日韩系车外，也有小部分新型德系发动机开始使用低粘度机油。在新车阶段，这类发动机零部件之间的配合间隙较小，而类似0W-20、5W-20之类的低粘度机油流动性更好，能够在保证密封、润滑的前提下带来更好的燃油经济性。

通过小编的介绍，大家对机油粘度的选择是不是有了新的了解呢，机油的好坏不在粘度高低，而在于适不适合自己的车型。下次保养的时候小伙伴们一定要注意哦！

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