废弃矿区的山路起伏很大，而且坡道很陡，在坑坑洼洼的路面上行驶很容易形成交叉轴。不过凭借着2.0T发动机的强悍扭矩，即便是45度的陡坡也能轻而易举地爬上去；而“Off Road”模式可以将中央差速器完全锁止，使得前后轴可以获得相同的扭矩，同时后轴还配备了一套多片离合器差速锁，可防止动力在后轮流失。在多重保障下，动力流失被控制得很少，几乎所有的扭矩都用于推动车辆前进。不一会儿，兵哥就到达了山顶。

但需要注意的是，配备19寸车轮的昂科威的最小离地间隙为196mm，而且接近角和离去角略小，即使可以应付抓地力不良的路面，但在极端的路面条件下的通过性还是稍显捉急。不过总的来说，昂科威的越野性能还是可圈可点的，而更让人惊艳的是它在公路和山路上的表现。

260Ps的马力没得说，而且在双涡管技术和电控废气阀的帮助下，涡轮的介入一点也不突兀；变速箱也很乐意将发动机动力调遣出来，无论是升挡还是降挡响应非常及时，而且得益于半联动的“shift by shift”技术，这款9AT变速箱的平顺性值得表扬；更加难能可贵的是，在Sport模式下收油后，变速箱依旧保持在降挡前的挡位，以便你再次释放出强劲的动力。

除了拥有善解人意的变速箱，悬架也在尽职尽责地配合驾驶员的想法。全新的2018款昂科威加入了CDC全时主动液力减振系统，因此它的性格变得非常分裂。按下“TOUR”按钮，感受有明显改变的是后排的乘客。因为在普通模式下，车辆行驶在城市道路还是会感受到轻微的起伏，而“TOUR”模式直接将道路抹平了。