图10 不同条件时螺纹的摩擦系数

图11 不同摩擦系数时螺纹的紧固力矩与轴向力

在无润滑状态下 μ的波动范围较大，反复地拆卸螺纹还存在着μ的数值变大

的倾向。在维修手册中指定涂抹机油的部位就是稳定这种轴向力的重要部位，

必须遵守维修手册的规定。在维修手册中不指定涂抹机油的部位可以是无润滑

状态。

润滑螺纹部及支承面，摩擦力变小，螺纹的锁紧效果就会变差。为了提高螺纹的轴向力、充分获得紧固力，螺纹的松驰也就不容易产生了。紧固力矩由螺纹的大小、强度和被紧固件的强度来决定，适宜的紧固力矩在设定时应具有

一定的范围。但考虑到扭力扳手的精度及螺纹摩擦系数的误差，有必要以力矩的下限与上限值间 的中间值为目标进行紧固，在各维修手册中基本上是以中间值表示。

七、钢性域紧固与塑性域紧固

螺栓紧固通常是在所谓“弹性域”内完成的。在弹性域里所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加。如超过弹性域紧固螺栓，则会有螺栓的旋转角变化，而螺栓的轴向拉伸应力则变化很少。 这个区域就称为塑性域。

通常有两种紧固螺栓的方法 ：一种是在弹性域内紧固螺栓 ( 常规方法 ) ；另一 种是在塑性域内紧固螺栓。在一些发动机中，发动机盖、连杆轴承盖或曲轴盖之间的连接螺栓都是在塑性域内紧固的。在这种紧固方法中，先用预定扭矩将螺栓紧固至接近其屈服点，然后再用一预定的扭矩使其超过屈服点进行紧固。在塑性域内， 这类螺栓发挥轴向拉伸应力。在弹性域内，紧固扭矩与螺栓轴向应力 ( 与螺栓旋转角等效 ) 成正比。在紧固过程中，螺栓拉伸应力会有较大变化。如图 12 所示，在塑性域内，相对于旋转角的变化，轴向拉伸力没有什么变化。

图12 螺栓拉伸应力与螺栓旋转角关系

这里需要说明的是，塑性域螺栓是一种特殊螺栓，普通螺栓不能应用这种方法紧固，否则会造成断裂。另一方面，塑性 螺栓必须在塑性域内紧固，否则就达不到规定的扭矩。

例如丰田 2C 发动机汽缸盖螺栓的紧固方法如下。

1. 将 18 颗 汽 缸 盖 螺 栓 按 要 求 分 2 ～ 3 次依图 13 所示顺序均匀地紧固到44Nm，如有不符合扭矩标准的螺栓，应立即更换。并且在紧固之前，先在汽缸盖螺栓螺纹和螺帽下方涂上一薄层机油。如 有螺栓断裂和变形，即予以更换。

图13 丰田野C发动机汽缸盖螺栓紧固顺序

2. 在每个缸盖螺栓顶部的前方，如图 14 所示，用油漆涂上标记。