在日常维修过程中，我们经常遇到客户反映车辆偶尔抖动，有缺缸的现象。偶发性的故障给我们带来不少的麻烦。今天我们说说有位5系N52发动机的车主说，车子跑了10万公里。车子高速加油门的时候会出现传动系统故障。发动机抖动大。但是缓慢行驶，又没有发现有问题。这辆3系绝对有问题，请问是啥问题，该怎么办？

到店后我们使用ISTA进行诊断，未发现有相应发动机故障码。接下来我们就要看看数据流。

首先我们看看发动机各缸的平稳值，发现当深踩油门时5缸平稳值数据流不正常。运转平稳性数值气缸11.2 。最后更换点火线圈后故障消除，维修过程我们就不多说了。

接下来，我们就说说平稳值是如何计算逻辑及如何进行诊断的。

计算每个缸做功的时间：以4缸发动机为例，在720度的曲轴转角中，4个气缸各做功一次：设定从0度到180度的曲轴转角为气缸1的做功转角，所经过的时间定为T1， 按照做功顺序依次就会有T3、T4、T2。

计算各缸做功平均值

将4个气缸的做功时间进行平均，就是4个气缸的平均做功时间。平均时间= T1 T2 T3 T4 /4

计算各气缸平稳值

依次将各个气缸的做功时间与平均做功时间进行比较。例如1缸的作功时间大于平均时间，在数据流中以“正值”显示。小于平均时间的以“负值”显示。所以数据流中的平稳值为正，表示曲轴转得越慢。

维修时更应该关注正值偏大的气缸，因为正值越大说明该气缸做功时产生的推力不足，做功越不好。

所以当我们在诊断时，特别关注平稳值数值正数某个缸。

在对发动机抖动这类故障进行诊断排除时，需要对故障原因、故障码、数据流有清楚的认识，根据发动机的故障现象，故障码，数据流，结合仪表板显示信息，从外到内、由简到繁排除故障，这样才能快速诊断排除故障，为客户节约更多的维修时间。

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