五菱宏光MINIEV销量高，一是便宜，二是小巧可爱，二者结合在一起就成了万千少女的最爱。

“盲目消费、盲从心理”在这款车上体现得淋漓尽致，甭管需不需要，这么可爱的小车，有钱没钱都必须买一辆。

有人说：“五菱宏光MINIEV是抓住了消费者的痛点，让曾经很多买不起车的人也能有一辆遮风挡雨的代步车。”

前半句没错，消费者的痛点确实是买不起豪车；后半句错了，要是真的买不起车就应该攒钱买一辆燃油车。

宏光MINIEV顶配都快5万元了，续航里程只有170km，比亚迪F3、宝骏310、长安悦翔6万元就能落地，续航、空间、实用性最起码对得起价格，别说遮风挡雨了，就是狂风暴雨也没有问题。

有人说：“宏光MINIEV只是一辆可以上牌的老头乐。”

可以上牌，在机动车道行驶，甚至跑过高速，是车没错了，至于是否具备一辆车的基本素质就有待商榷了。

我们先来探讨一下，在燃油车时代，我们认为一辆合格的燃油车应该具备哪些条件？

简单概括：三大件、安全性、操控性、实用性。

宏光MINIEV作为电动车同样适用，我们就以这个标准来全方面地评测，看看这款车还值得购买吗？

日本名古屋大学教授山本真义，曾拆解了一辆3.88万元的顶配宏光MINIEV电动车。

根据山本真义估算，13.9kWh的锂离子电池约0.9万元；电动马达、减速器、逆变器等约0.28万元；充电器、DC-DC转换器等约0.34万元。

车身、内饰等约0.28万元；悬架和轮胎约0.22万元；空调压缩机约0.34万元；组装销售服务约0.34万元，总计成本约2.69万元，利润只有1.19万元。

生产、运输、营销还需要成本，也就是说，宏光MINIEV利润率极低，甚至是在赔本销售。

大家不要担心五菱，在双碳政策下，宏光MINIEV凭借超高的销量，获得大量的碳积分，通过碳积分，不仅让英朗换回了4缸发动机，还挣得盆满钵满。

很多人呼吁五菱出燃油版的宏光MINI，显然是不可能现实的，没有碳积分，这么低的利润只能是赔钱。

很多传统车企都在卖微型电动车，据说风光也要出一个风光MINIEV，奇瑞的QQ冰淇淋已经取得了不错的销量，都不是为了挣钱，而是为了碳积分。

奇瑞的燃油车都是1.6T和2.0T大排量发动机，碳积分不够，成本控制不下来，只要电动车有了销量，才能确保燃油车继续保持优势。从这个角度出发，奇瑞对新能源车还是不够上心的。