由于近期经常在头条看到很多作者说，胎压打到2.5是错误的，然后基本理由就是胎压高要爆胎，刹车距离变长，胎冠突出导致磨损，看到这些让我不得不写一篇东西来说一说这个话题了。

作为一个汽车爱好者和20多年驾龄的老司机，对于汽车的轮胎的也算是经历满满。

曾经，作为一个汽车小白，也迷信于老司机的言之凿凿，也对说明书奉为圭臬，所以多年前自己买第一辆车后，也是打到2.3bar（当时车的铭牌上2.2-2.4我取了个中间值），就这样起码开了5、6年，然后......然后我发现自己对汽车的胎压高低越来越敏感，低于2.1我就会开始觉得汽车趟势下降，油门变沉，同时悬挂的震动减弱，有泥泞感。

鉴于我开车比较猛的脾气，且已经就对只有140多匹的动力越来越不满足，套句流行的话：这让本不富裕的家庭更是雪上加霜，觉得这个现象是不可以忍受的。然后本着胎压会自然降低的原因，高也会下来，就尝试着打到2.5试试，果然世界有点不一样了，汽车开着特别爽朗，加速明显就好了一点，泥泞感少了，副作用就是略颠，不过不算很难受，刹车距离也没长多少。之后就一直保持冷胎这个胎压又开了几年年，觉得自己这个度应该控制的不错。

之后又换了两辆车，轮胎换了几种品牌，N多小型号，一直2.5一直爽。直到某天我偶尔看到汽车真空轮胎的胎压4个也不会爆胎的言论，让我主动想了解了解到底有没有这么夸张，不看不知道，一查吓一跳，原来是真的，同时看到很多开微型车比如长安之星，五菱宏光，专门跑拉货的司机都在说，自己都打到3.5在开屁事没有，说是这样省油动力好。再看看这些车用的轮胎，都是很普通的品牌和型号，也没听说过这些车经常爆胎的。同时看到科普文章说很多轿车，夏天开跨海大桥爆胎情况时有发生的本质原因不是胎压太高了，而是轮胎之前有暗病，比如一直低压在开，承受着椭圆形的搓动形变，导致胎内局部加固帘线结构破损，然后遇到无法通过地气降温的7、80度的跨海大桥地面，再加上120的高速度，让胎压上升到了3bar以上，让车胎无法承受，然后产生侧面鼓包，进而才导致爆胎。

这次以后我胆子就就大了，恰好那时买了第四辆车不久，轮胎245/45/R19，说明书就写着一般情况2.5，满载2.7，我就决定打得更高试试，然后就打到2.85，开起来轻快得不少，1000公里后算了算，油耗比2.5低个0.2-0.3左右（由于开车猛和V6涡轮发动机油老虎的相辅相成下，原本拥堵市区 高架的综合油耗高达12.3，纯市区17），虽然降低的比例并不是特别高，但显然白来来的，何乐而不为。

开了这么几年，冷胎2.85的时候，夏季热胎可以到3.1-3.2上下，但轮胎一直也没多大事，哪怕戳破过用蘑菇钉补过，经常起步挠痒胎的暴力驾驶风格，时不时高速标到1xx码，也没见有什么问题，可见还是相对安全的。4万多公里的时候换的前胎，6万换了后胎，换的新牌子轮胎也一样没事，什么胎压不要超过2.5，都是浮云。

胎压高，悬挂会颠一点是肯定的，但现在车大部分悬挂滤震都做的不错，震一点有又何妨，厂家的说明书就是为了不出错和舒适度，所以留了很大的余量在，本身现在的真空胎就是很皮实的东西，不怕增加这一点气压。

奉劝大家一句，千万别再相信网上那些车都没有的小编作者，靠东找点西搂点内容，写个耸人听闻的标题赚流量的帖子了，比如头条抖音特别流行的停车要先N档，再手刹，再P档，再熄火，不能直接P档手刹，否则伤变速箱这种鬼话，我几十万公里都这么开，几辆车的变速箱什么毛病都没有，还有一键启动不能直接打火，要先通电等几秒再按一下发动，否则自检没完成，容易出问题。试想如果会出问题，工程师就会设计成你第一次不论多大力气，按多长时间就只能通电，然后再按才能打火了！难道会自己留个大漏洞让你们故意去伤自家设计的车？

所以亲身经历打2.5我都觉得没什么问题，别小题大做去保持2.2，生怕高了0.1，0.2bar会让自己的轮胎爆掉，没那事儿，反而一直胎压太低损轮胎给自己埋雷是有真凭实据的。

不知道各位车主都有什么看法，可留言讨论。