再来看摩托车汽油机和汽车汽油机的不同，通常的观点是摩托车发动机转速更高、“风冷”的温度也更高。不过现在汽车发动机领域，涡轮增压技术大行其道，动辄上万转的涡轮同样是机油润滑，发动机温度绝对不比摩托车的低。排除“挡车”的湿式离合器和变速箱部分，如今摩托车发动机的工况并没有涡轮增液发动机严苛。

说到这里，单就发动机部分而言，汽车和摩托车并没有太大的区别。如果有，那就是大部分摩托车还采用二三十年前的发动机技术，吃“细粮”反而会有副作用。

因此踏板共用汽车机油完全没问题，但用专用的柴机油依然会有风险。不过随着汽、柴油机通用的合成机油（拥有S*/C*标志）出现，一“油”实现柴油车、汽车、踏板车“三用”已经完全没问题。

再来说说“档车”的问题，由于湿式离合器、变速箱齿轮组都与发动机共用润滑机油，要考虑离合器打滑和齿轮的啮合润滑（扭矩小几乎可以不用单独考虑）的问题，因此出现了摩托车专用机油。

摩托车专用机油除了在名字上会特别进行区别外，更为明显的是有符合JASO MA/MB标准的标志。

对于这个标准的理解，可以看做是机油能够确保指定摩擦系数的离合器不打滑，根据摩擦系数从小到大可分为MB、MA1、MA2三个阶段。而这个标准并不是强制认证，且是在2000年左右随着离合器禁用石棉材料、新材质离合器在高强度的摩托车赛事中出现打滑现象后制定的。在此之前，并无摩托车专用机油一说。

因此，小排量（扭矩小）摩托车，即便是湿式离合器，用汽车机油完全没问题的案例也并不少见，用汽、柴通用机油自然是可行的。不过即便是同品牌的汽车机油，矿物油、合成机油的配方也不尽相同，不适用同样会造成“烧瓦”、打滑、烧机油等等情况。