余下的有关驾驶的一切，这辆羚羊都很好。

安徽的这位小兄弟在咨询我买这车的时候问我，这辆车高速能跑到90吗？这句话其实足以见得花6500块钱买车的消费者其实对于车子的心理预期都是比较低的，否则他就会问我这辆车能不能跑上200。

这辆车当然跑不上200，新车都不能。但是它可以跑1X0，在高速上轻轻松松扣掉个六分还是没问题的。我查阅了一些资料，这辆车官方给出的最高时速是170。嗯，可以说动力水平在这十年之间几乎没有什么衰减。

这辆车很好开，特别好开，空调很凉。

这辆车一切用来操作驾驶的部分，例如离合、刹车和挡位，用我自己的话来描述都是非常Q弹的，离合虽然是拉线的但是很轻回弹也很顺畅，挡位也非常清晰好挂。唯一的缺点就在于这辆车没有助力，所以方向盘很重。但重也只是原地掰才能体会到的，开起来简直轻的发飘。

事实上，因为没助力的转向虚位比较大，所以这辆车开起来确实有一点飘。“飘”其实和车子轻不轻关系甚小，更多则在于转向手感。其实羚羊的底盘是很出色的，它是同级别绝无仅有的一款四轮独立悬挂车型。

这辆车使用的是机械式的节气门，所以油门反映超级灵敏。并且可能是因为飞轮比较轻的缘故，所以转速攀升的特别特别快。我很喜欢这台发动机，代号我记得应该是叫做G13B，是铃木非常古老的一台发动机。这台发动机有1.3的排量和86匹的最高输出，也就意味着它是比1.4的Polo还要牛逼一点的。

更牛逼的是，它还特别省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小于6L/100km，说真的，这样的油耗水平让现在这些高科技混动车的脸面无处安放。在十几年甚至二十年前，羚羊可以算得上是上古时期“既让马儿跑又不吃太多草”的典型案例。（现在这个时代，典型案例是什么车，大家说？）

而且它的环保始终没什么问题。我去给它验过一次车，本来准备好了一些“你懂得”手段，但最后却没用上，因为它的尾气很干净，数值都完全符合环保标准，所以只要上线一次就轻轻松松过了。

而它在机械层面的可靠性，与它的外壳、内饰和门窗什么的表现的简直不像一个厂家的产品。在它存在在我视线之内的这几年，它始终没有出过什么故障。任凭我身边的这两个完全新手以什么样的开法去对待它，它都完全没有发生任何故障。因为它用的都是最古老且最成熟的技术，验证了几十年的东西，哪是那么容易说坏就坏的？