相比底盘质感更为出色的美系车,譬如金牛座的话。如果说金牛座可以打90分,那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评,但是高级感上还是弱了一些。
它的转向操控如何?
从底盘的风格设定,可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后,我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。
这种运动属性体现在转向和操控上,就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重,甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重,不像德系车那么松垮垮。指向还算精准。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克,有威武雄壮的仪式感和安全感。那么这台亚洲龙动力充沛,车身轻盈,开起来却很像一台小车,颇有指哪打哪的快感。
它最显著的缺点有哪些?
它的毛病也不少。除了一开始说的内饰,在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点:
首先,隔音一般,发动机的噪音非常明显。在急加速时,能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声,这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸,一点都不雄浑,而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度,不是因为发动机没劲儿了,而是因为动静太大,觉得太吵。
其次,也是丰田车的痼疾,这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用,没有之一(凯美瑞并列第一)。语音控制基本上听不懂指令;车载导航不仅输入相当困难且麻烦,而且基本上搜不到地方;至于手机互联则更是弱鸡,我用了半个小时连接手机,都没有捣鼓明白。最后,唯一能用的就只剩下蓝牙。此外,中控屏虽然能显示360全影,但画质相当渣,几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准。
再者,作为一台顶配旗舰,它的前排座椅配置了加热通风,后排座椅有加热。但是前后排都没有按摩功能,显得抠门了一些。另外,全系只有顶配才配了JBL音响,也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合。一句话,亚洲龙在配置上,除了主动安全配置可圈可点,其它配置真心一般。不过有一说一,它比凯美瑞强的是,它全系配置了车道保持辅助,而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装,具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。