承接前篇，在2021年第2批特别公示客车企业名单中，有7家车企属于“业务转型”或“资质整合”范畴，即主动退出客车圈的整车类生产企业，同时涉及2家改装类客车生产企业，本篇对其进行系统性阐述。

北奔、飞碟回归货车主业，客车业务成“弃子”

本轮，整车目录第27号的北奔重型汽车集团有限公司（北奔牌ND系列）正式放弃客车生产资质，而对于熟悉客车业的朋友而言，北奔的名号之于客车可谓渊源甚广、不容遗忘。

北奔重汽前身为始建于1954年的内蒙古第一机械制造厂，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一。“八五”期间，我国汽车工业依然面临“缺轻少重”的局面，大量高档次、高质量的重型汽车几乎全依靠进口，因此企业于1984年启动引进国外技术生产重型汽车的可行性研究，经中国北方工业（集团）总公司与国家计委批准，以及与西德BENZ公司的多次谈判，最终于1988年9月27日在北京正式签署合作协议，中方以许可证方式引进BENZ重型汽车专有技术，揭开了中国汽车工业史上新的一页。项目从1991年开始大规模建设，1995年12月通过国家正式验收，“北方-奔驰”开始为人熟知。

由于同步引进了BENZ零部件配套技术，北奔也迅速掌握了底盘核心技术，从而“顺路”进入同属于重型车辆的大中型客车领域。2003年，公司与山东小峰实业公司、包头北方奔驰客车底盘公司在山东烟台共同投资兴建北方奔驰客车制造（烟台）有限公司，进军豪华客车市场，一度在东北、华东的客运旅游市场取得突破。但作为行业新军，北奔在客车业的“战国时代”能够谋生便已不易，尽管也有出口业务，但在豪华客车需求下滑初露露端倪的时代背景下，2007年更名不久的烟台北方客车制造有限公司宣告歇业。不过因为这段胶东半岛的奇幻经历，北奔也与烟台土著的烟台舒驰客车有限责任公司YTK建立了合作关系，后者独步天下、独树一帜的“后置考斯特”中巴正是由北奔提供7米后置客车三类底盘，二者的合作关系也持续了很多年。2008年12月26日北奔客车项目二次启航，在包头举行了奠基仪式；2011年7月借助全国中学生运动会的契机再度登上历史舞台，50辆北奔牌ND6110G1城市客车不难看到舒驰客车的影子。此后借助内蒙古乌海公交招标的关系，北奔又与厦门金旅、陕汽欧舒特建立了合作关系，北奔客车最后一款公告客车产品便为厦门金旅OEM的“仿曼”ND6105BEV01/2纯电动城市客车。

2015年1月，全球著名锂电材料生产商杉杉股份与北奔联手，合资成立了内蒙古青杉客车有限公司（后更名内蒙古青杉汽车有限公司），正式搭上新能源火爆后的第一班车。2016年9月，北奔与青衫客车携手的第二条客车生产线建成投产，并举行了首台新能源客车下线仪式，后续凭借与包头公交的合作，北奔新能源客车快速上量，似乎也赶上了客车电动化的东风。在与杉杉合作期间，北奔推出了纯电动10.99米大客、7米考斯特、8.2米和6.6米中轻型公交，并推出了行业至今“最大号”的超级巴士结构类产品，其长轴短悬的Polaris极星系列ND6860BEV00纯电动城市客车，车长达到8570mm、至今无人超越。

然而在北奔传统优势的重卡领域，近年销量却始终在万辆规模和重卡企业TOP10的边缘徘徊而难言成功。今年6月，北奔重汽进行了人事调整，对扭亏脱困进行了重新部署。本轮特别公示意味着北奔正式“弃客归卡”、再度聚焦货车，尤其是重卡主业；而杉杉股份的曲线救国战略也已无法借助北奔实现，青衫客车更销声匿迹，成为新能源大潮中的一朵涟漪。